港鐵一列開往紅磡站的載客列車，於去年9月發生出軌意外，造成8名乘客受傷。港鐵月初發表事故調查報告，指事故成因是維修人員的認知不足，亦無就事件上報管理層。工聯會立法會議員陸頌雄今日（24日）聯同多名鐵路專家，就事故舉行傳媒茶聚。專家批評管理層的說法是推卸責任，強調港鐵應審視行政管理不善、資源調配及人手不足等問題。亦有專家指出，港鐵以「成本優先」做考慮，前線人員只能先處理緊急的維修項目，次要問題則一直積壓，以致意外發生。

事故調查報告中指出，意外當日凌晨維修人員將兩條損耗的木材軌枕，更換成合成軌枕，由於新軌枕的剛度與鄰近的軌枕有異，列車駛經該處急彎時，所產生的横向力大部分都集中於新軌枕上的支撐組件，加速了組件的消耗，造成列車出軌。調查報告又指，維修人員對於有關情況認知不足；港鐵副車務工程總管黃浩樑認為，工程人員過分依據經驗，而非依重測量數據，亦無上報事件。

專家批管理層諉過於前線

鐵路運輸專業人員協會副主席張年生指出，今次事故的成因是軌枕沒有「打孖」更換，但事實上亦無文獻注明每次要更換多少條，批評港鐵管理層沒有做好督導的角色，一昧將責任推卸予前線員工。張年生稱，管理層在指控前線「認知不足」的同時，應反思他們在培訓及督導上的缺失。

曾於九鐵維修部工作的張年生憶述，當年老闆會親自定期到站視察，檢查路軌及車站設備，並向部門經理發問，刺激前線反思及帶起士氣，惟此優良傳統卻未有得以承傳。

陸頌雄：應採取逆周期措施提升服務

該會主席黃源活表示，每次發生意外後，港鐵均表示會訂立機制避免人為失誤，惟重點是要資源配合。在以「成本優先」的前題下，前線被要求先處理緊急的工程項目，大量次要的項目積壓，以致問題加劇並釀成意外。黃源活指，雖然港鐵多番強調從未削減維修上的資源，但隨著舊有系統老化，以及新綫路啟用，維修的需求大大增加，在沒有增撥資源的情況下，變相等於削減成本，直斥是掩耳盜鈴。

陸頌雄指出，過去4年港鐵共發生7次特大事故，情況越加頻繁。雖然在歷經反修例風波及疫情後帳面轉差，但陸頌雄認為港鐵作為公營機構，應採取逆周期措施提升服務，包括增聘年輕人為學徒，利用縮減班次的時間進行維修等，以承擔社會責任。

就管理層批評前線過於依據經驗，該會專家組專家張子惇不同意此說法，認為數據可協助人員快速掌握問題並作出跟進，但始終要靠人手及經驗判斷維修項目的緩急先後。