【充權教室】屯門青山灣海岸線變天 街坊反對擴建公路抗爭兩年

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屯門青山灣風光如畫,海岸線沿路盡是沙灘及低密度私人屋苑如碧翠花園、翠濤居、松苑及海景花園等,另有公共屋邨三聖邨。

這裡的居民一直過著偏安一隅的生活,直至前年政府提出擴闊該住宅群附近主要出入通道——青山公路青山灣段。他們先是集合力量成立關注組,透過公開資料守則索取相關交件,列席區議會及政府官員會議,更兩度趕及在限期前提交反對意見及司法覆核申請,可謂不屈不撓。而驅使他們不放棄的,也許只是不忍家園變樣。

管先生住在低密度私人屋苑「棕月灣」16年。(麥佩雯攝)

居民:廿年變遷 低密度住宅漸漸變樣

街坊管先生住在青山公路沿路的私人屋苑「棕月灣」已16年。「當年搬入來是貪這裡低密度、環境清幽、空氣好、物價低廉。即使那時西鐵還未通車、交通稍為不便,只要自己開車,到市區上班還是沒有問題的。」

自青山灣出九龍市區,可走屯門公路或青山公路,近年管先生已習慣走哩數更長的青山公路,「因為屯門公路愈來愈多大貨車、有時亦會塞車。」

上學放學時間,青盈路迴旋處經常「大塞車」。(麥佩雯攝)

隨着近年西鐵通車、發展商及政府大力發展,屯門海岸線逐漸變樣。先是12年貴族國際學校「哈羅香港國際學校」辦學,該路段的青盈路迴旋處於上學放學時間經常「大塞車」。本年6月,政府賣地計劃又推出屯門青山公路青山灣段住宅地。為紓緩交通壓力,政府於2014年1月刊憲,擴闊海榮路與青山公路掃管笏段之間一段約1.9公里長的青山公路青山灣段,由雙線不分隔行車道改為雙程雙線分隔行車道,即由2條行車線變4條行車線。

路政署提出的擴闊路段全長1.9公里,由海榮路路口至管青路路口。(路政署資料)

雖然近年家園附近塞車問題日益嚴重,但管先生和多名街坊均反對擴路計劃,認為這只會進一步破壞低密度住宅環境。「第一,青山公路青山灣段兩旁早建滿樓宇,只有斬樹才能騰出空間,我猜最少需斬200棵吧。第二,擴建2條行車線即是要多約7米闊的空間,擴建後路面與現有樓宇的距離極近,一來危害居民橫過馬路的交通安全,二來逼我們硬食噪音及空氣污染。第三,這區的社區配套設施根本不足,沒有任何公共運動場或圖書館,不應再發展、塞更多人和車進來。」最後,他認為擴路也無助改善附近交通,因為塞車情況最嚴重的青盈路迴旋處不會改建,而該路段最上游入海榮路的那組交通燈亦不會改建,即「閘口」放車離開的速度不會加快。

街坊為捍衛家園環境 申司法覆核

14年政府刊憲擴闊青山公路,附近居民馬上組織及團結力量,一起開會、索閱相關文件及撰寫意見書,趕在刊憲期間60日內提交反對意見。另一名街坊陳生(化名)指那時真是心力交瘁:「那60日,所有工餘時間都拿來開會、看文件及寫意見書,很匆忙。」街坊們最終向運房局提交了270份反對意見。

但2015年7月,政府再次刊憲,指行政長官及行政會議已授權進行擴闊工程,其中更有一項修改項目,取消了該路段東行線珠海學院前的一段懸臂式隔音屏障。陳生生氣極了:「即係當我們那270份反對意見無到架啫!我們經討論後派出居民代表,同年9月申請司法覆核。」經排期後,案件今上周五於高院作司法覆核許可申請,仍未知法庭會否許可申請。

運輸及房屋局上月表示,青山公路青山灣路段交通最繁忙時段為上午7時30分至8時30分,車流每小時約為1500 架次(雙向),而該路段的設計行車容量每小時約為2200架次(雙向),即應能應付現時早上繁忙時段的行車需求。而「哈羅香港國際學校」的強制使用校巴安排會由2017年8月開始實施,即屆時會減少出入私家車的數量。

誰的社區?

本年6月,政府賣地計劃推出屯門青山公路青山灣段住宅地,剛於上周截標。地皮面積逾16萬平方呎,最高可建樓面66萬3062平方呎,最高地積比約4倍。可以預計,未來該區的常住人口會愈來愈多。

管先生歎謂:「這區下有沙灘黃金海岸,上有食海鮮勝地三聖邨,每逢周末人頭湧湧,都是遊客。貴族國際學校開學後,有錢人又開私家車湧進來送子女上學。他們都不是住在屯門的。而我們這些『街坊』,周末往往反而只能離開社區,一來逃避人潮,二來出市區才有場地做運動。」而不知是否人流愈來愈多,附近物價亦開始上漲,最近的置樂花園街市也離這住宅群約2公里。「我住在這裡16年,目擊這區由寧靜變成嘈吵,恐怕擴路後噪音及空氣污染更會大大增加。」

屯門海岸線,除了是旅遊景點、經深圳灣來港的主要幹路,更是一群人的家園。發展究竟是為了誰?這裡究竟是誰的社區?

青山灣海岸線沿路,近年愈來愈多建設屋苑落成,低密度環境不再。(資料圖片)



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