拾荒者車禍5年6死 關注組冀引入「直接視野」新型貨車 設限速區

撰文:任葆穎
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有關注拾荒者的組織調查發現,過去5年涉及拾荒者的車禍共有15宗,致6死11傷。「拾平台」負責人鄧永謙今日(2日)在電台節目解釋,當行人路過於狹窄,不利於拾荒者推載有回收紙皮的手推車通過,他們會因而在空間較大及地面平滑的行車路走;亦有部份回收舖位於容易遇上交通意外的地點,最終令拾荒者易遭橫禍。

「街道變革」發言人冼耀昌補充,大部分車輛涉及中重型車輛和的士,建議全港替換「直接視野」的新型貨車設計,其車身較低和擋風玻璃及側窗較大,食環署已使用相關設計。他又建議引入30公里限速區,減低車禍風險,又指運輸署現時在深水埗和旺角花園街部分區域試行中。

▼2023年1月 執紙皮老婦被貨車輾過雙腳▼

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5年15宗車禍涉及拾荒者 大部分涉及中重型車輛和的士

「拾平台」負責人鄧永謙表示,根據2019年至2024年5月的研究統計,涉及拾荒者車禍共有15宗,主要地點為九龍市區和新界區。另外,去年的全港拾荒者調查亦可見,由9月至11月,超過700多名拾荒者當中,25名拾荒者曾經歷車禍,當中9宗無被跟進處理。

鄧永謙指,涉及拾荒者的車禍可被分為「流動」和「定點」兩大類。「流動」是指,拾荒者將推手推車前往回收舖或某個地點時發生車禍。鄧永謙解釋,當行人路過於狹窄,不方便載有回收紙皮的手推車通過,拾荒者會選擇在空間較大及地面平滑的行車路走。此外,拾荒者有時會在行車邊緣地方清理回收,因為很多商舖將回收物放在馬路邊,這些情況往往導致意外發生。

「定點」則指在某個地方做回收工作期間遇上車禍,鄧永謙解釋,其中一個原因是有些回收舖位於高風險、容易遇上交通意外的地點。「街道變革」發言人冼耀昌補充,涉及拾荒者的交通意外,大部分車輛與中重型車輛和的士有關,或涉及司機盲點和街道設計。

▼今年5月 旺角晏架街八旬婦被貨車撞斃▼

一名老婦在旺角洗衣街被貨車撞到,復捲入車底,昏迷送院搶救後不治,其執紙皮的「搵食車」遺在附近後巷。(資料圖片)

建議中重型車輛引入直接視野貨車設計 增30公里限速區

改良設計方面,冼耀昌建議中重型車輛引入「直接視野」貨車設計。他解釋,傳統貨車車身較高,看不見3米以外的人或車輛,要靠魚眼鏡和側鏡視察,加上司機或會因工作疲累而發生人為錯誤。

至於「直接視野」貨車設計,其車身較低和擋風玻璃及側窗較大,車門透明,司機能夠望向車旁的人,減少司機依賴使用魚眼鏡。他補充,香港一直有相關設計的貨車,食環署亦正在使用,外國如英國等地亦推出類似車輛。

有關注拾荒者的組織調查發現,過去5年涉及拾荒者的車禍共有15宗,致6死11傷。(資料圖片/梁鵬威攝)

他亦建議引入30公里限速區。他解釋,部分車禍涉及司機超速問題,有研究指行人被時速50公里的車輛撞倒的死亡風險,比時速30公里的車輛高5倍。在30公里限速區裏,會增設減速平台和過路處,亦收窄道路和轉彎區域等。運輸署現時在深水埗和旺角花園街部分區域試行中,暫時未見對交通有很大影響。

鄧永謙又建議當局增設回收空間,例如讓他們在高速高路橋底、隧道或公園,存放手推車或暫時性整理回收物。

有關注拾荒者的組織調查發現,過去5年涉及拾荒者的車禍共有15宗,致6死11傷。(資料圖片/陳永武攝)
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