【01獨家】市建局擴闊觀塘站方案首曝光 港鐵反對掀暗戰

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全港人口密度最高的觀塘,隨着市中心重建項目上馬,加上安達臣道計劃落成,區內人口將由62萬人增加至70萬人,公共交通承載能力瀕臨「爆煲」。

《香港01》獲悉,市區重建局去年主動伸出「橄欖枝」,建議藉重建市中心的契機,無償借出部分地皮,讓港鐵可重新設計路軌,讓觀塘站擴闊月台及車站大堂,並且把車站部分伸延入地標大樓,以紓緩區內交通和月台擠逼壓力。

消息指,有關建議已得到多個政府部門正面反應,惟港鐵卻因工程費問題拒絕採納,雙方正為此暗裏展開角力。倘錯失今次機會,消息稱觀塘站未來70年也難重建。

《香港01》獲悉,市建局去年曾建議港鐵擴建觀塘站,以應付多項重建及發展計劃落成後的人流,惟港鐵礙於經費問題拒絕採納。(陳焯煇攝)

港鐵:遷移架空車站月台涉複雜工程

港鐵回應時承認,就市建局的觀塘重建計劃,港鐵管理層去年曾與市建局代表交換初步意見。不過,由於觀塘站是架空車站,遷移月台及行車路綫等涉及複雜的工程,故要小心研究,以確保觀塘綫和觀塘站的服務不受影響。

市建局兩度提擴建

港鐵觀塘站自1979年正式啟用至今,狹窄的島式月台、數量不足的出入閘機,以及經常迫爆的扶手電梯等,一直為人詬病,而市建局過去最少兩度建議港鐵改善觀塘站迫爆的問題。

據悉,數年前曾有市建局的非執行董事在會上提出,港鐵應藉重建觀塘市中心項目(K7),擴建觀塘站的車站範圍。去年中市建局行政總監林濬接受《觀塘市中心重建專訊》訪問時亦稱,擔心觀塘站未能應付日後人流增加的問題,建議港鐵重新設計路軌及擴闊月台,以疏導人流,提升服務質素。

市建局行政總監林濬去年中接受《觀塘市中心重建專訊》訪問時,曾建議港鐵重新設計路軌及擴闊月台,以疏導人流。

部分月台移入地標大樓

然而,港鐵一直對有關建議持保留態度,惟觀塘區交通擠塞問題惡化,迫在眉睫。消息透露,最近兩年市建局再度向港鐵提出擴建觀塘站的建議,並且委託顧問研究可行方案。

據了解,顧問認為港鐵可移動往調景嶺方向的車軌,將其沿着觀塘道改建入K7第四發展區的地標大樓內,令觀塘站月台可擴闊一至兩倍,相信有效疏導人流,解決乘客迫爆月台的人身安全問題。

據了解,顧問報告建議港鐵移動觀塘線往調景嶺方向的車軌,改建入K7的市建局地標大樓內,令觀塘站月台擴闊一至兩倍。(《香港01》製圖)

工程或涉數億

消息指,市建局高層為表誠意,去年初曾邀請港鐵行政總裁梁國權到觀塘站現場,視察車站環境,並且向他提出願意用無償方式,撥出發展區土地及樓面空間落實有關建議。

然而,礙於擴建工程涉款估計約數億元,港鐵至今拒絕斥資,市建局高層及後亦曾約晤發展局常任秘書長(規劃地政)黃偉綸和(工務)韓志強,以及「起動九龍東」高層,商討有關問題。

觀塘站月台狹窄,未必可以應付到未來的人流增長,但港鐵似乎對擠塞問題視而不見。(吳鍾坤攝)

消息透露,發展局認為擴建計劃有建設性,但主導權仍在港鐵手中,故能否成事取決於政府能否游說對方接受。由於地標大樓必須在今年內招標,倘未能趕及今年內有結果,市建局便會放棄。

《香港01》就事件向有關部門求證。市建局的回應並無提及擴闊月台的問題,而發展局則不評論有關消息。運輸及房屋局亦稱,得悉有關部分已就事件作出回覆,故不作任何補充。

香港中文大學地理與資源管理學系副教授伍世良認為,觀塘線開通接近40年,交通承載力在繁忙時段早已飽和,但一直苦於沒有土地擴建車站或改建車軌,而觀塘站、牛頭角站及九龍灣站的月台都非常狹窄,若想有效疏導客流,就必須同時擴闊多個車站的月台,涉款動輒過百億元。



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