【第一滴血】不敵南港島線搶客 逾30年綠VAN營辦商年蝕700萬結業

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港鐵南港島線剛通車一年,專線小巴營辦商黃竹坑小巴服務公司,卻不敵鐵路競爭搶客,生意大減,被迫結束34年的小巴業務。小巴公司負責人慨歎稱,自南港島線通車後每月勁蝕60多萬元,通車一年共蝕逾700萬元,需向銀行借貸,旗下小巴亦已賣掉,形容「成年都吉車遊車河」,根本難以經營。

站頭已貼出小巴線停運的通告。(潘嘉寶攝)

港鐵南港島線於2016年12月28日通車,新線由金鐘直達南區,途經海洋公園、黃竹坑、利東,並以海怡半島為終點站,將南區連接現有的鐵路網絡,直達香港18區。

每逢有新鐵路線落成,區內小巴、巴士生意首當其衝。其中於1984年成立、1985年開始投入服務的專線小巴營辦商黃竹坑小巴服務公司負責人陳玉賢向《香港01》證實,公司已於前日(27日)提供最後一日服務後「光榮結業」。

該營辦商近年開辦的專線小巴線包括36X、36S、37及37A,主要行走來往鴨脷洲至灣仔或銅鑼灣,以及鴨脷洲來往利東邨。當中37線目前由另一營辦商以臨時身份經營。

港鐵南港島線於通車逾一年。(資料圖片)

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司機按勞工法例遺散

陳玉賢指,其公司全盛時期有18架小巴,員工50、60人。不過,隨著鐵路伸延至南區,生意不斷被蠶食,最終敵不過亦捱不過,結束營運;而在港鐵利東站,其中位於利東商場一期B出入口為升降機專用出入口,連接車站非付費行人通道,方便市民往來利東邨,鴨脷洲橋道及鴨脷洲大街一帶,是結業的致命傷。陳解釋,港鐵設立多部升降機,每部可載的人數比一架小巴可載客人數還要多,且升降機是免費,「仲有邊有人搭小巴!」

陳形容過去一年小巴客量銳減至零,「成年都吉車遊車河」,稱整體每月勁蝕60多萬元,通車一年共蝕逾700萬元,小巴也賣掉,餘下的10多名司機也按足勞工法例遺散。

在站頭等候搭36X專線小巴的鴨脷洲居民馮小姐,不知道原來小巴線已停運而「吃閉門羮」,對於服務停辦感到可惜,對長者出入亦不方便:「架小巴去到我公司樓下,搭地鐵要上上落落,所以一直都搭小巴」。

運輸署:營辦商因長期虧損停辦

運輸署回應表示,根據港島專線小巴36X/36S號線[鴨脷洲(平瀾街)/鴨脷洲海傍道-銅鑼灣(利園山道) (循環線)]及37/37A號線[鴨脷洲(平瀾街)-利東邨/鴨脷洲邨(循環線)]的營辦商(即黃竹坑小巴服務有限公司)所指,自港鐵南港島線通車後,因乘客量下跌而長期虧損,故無力繼續營運上述服務。營辦商向署方申請在今年1月28日起停辦上述路線,並已獲批准。該營辦商只持有經營上述專線小巴的客運營業證。

署方已安排區內另一專線小巴營辦商經營一條來往鴨脷洲大街、利東邨、海怡半島/鴨脷洲邨的臨時小巴服務,為區內的乘客繼續提供服務。



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