【南港島線】運輸署研重組南區交通 7條巴士線涉取消或削班次

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南港島線於去年12月28日通車,現時每日有11萬人乘搭。運輸署在灣仔區議會上匯報,擬調整與鐵路重疊,客量明顯減少的路線。涉及取消路線,削減班次,縮短行車路線共7條巴士線。有議員回應,調整公共交通,不應只考慮巴士路線。

運輸署研究調整的巴士線,包括城巴75線(深灣至中環交易廣場)及新巴590A線(海怡半島至金鐘)調減班次、城巴90C線(來往鴨脷洲大街至中環怡和大廈)取消、城巴97線(利東邨至中環交易廣場)縮短行車路線,全日只來往鴨脷洲及金鐘(東)、城巴90線(鴨脷洲邨至中環交易廣場)縮短行車路線,只來往鴨脷洲及金鐘(東)。此外,來往鴨脷洲至鑽石山站的隧巴671線,繁忙時段擬調減至15至60分鐘一班,新巴66線(赤柱至中環交易廣場)亦會調減非繁忙時段的班次到20至35分鐘一班。

南港島線開通前,南區居民依賴巴士及小巴出入。繁忙時間總大排長龍,香港仔隧道亦經常塞車,居民外出時間成本頗高。(梁鵬威攝)

港鐵開通巴士客量減 最高下跌8成

根據署方在南港島線通車前後的統計,上述巴士線的載客量分別下跌16.2%至67.1%不等。擬取消的90C線從88.1%跌至44.4%。

運輸署代表李朝傑解釋,南港島線開通同日,運輸署安排8條接駁巴士及小巴線投入服務,方便居民來往港鐵站。現時有部份巴士線因與港鐵服務範圍重疊,載客量下跌,應參考居民的交通模式與需求變化,調整港島南對外公共交通。而調整的巴士路線,皆途徑香港仔隧道,並在灣仔區內設有車站,故提交到灣仔區議會討論。

南港島線列車每列只有3卡車廂。但運輸署自去年5月開始,研究調整42條巴士路線及15條專線小巴路線的服務。(鍾偉德攝)

議員質疑署方僅考慮巴士數據

灣仔區議會主席吳錦津支持調整班次,指載客量低,而使用香港仔隧道出入的巴士線,會造成銅鑼灣內街交通擠塞。區議員伍婉婷則認為,調整公共交通不應只考慮巴士線,灣仔區內亦有來往南港島的小巴站,「文件名叫:南港島線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃的最新安排。為什麼沒有見到小巴的數據?甚至是其他來往灣仔區與南區的交通工具。現時渣甸街有到赤柱的小巴站,人龍經常排到邊寧頓街,如果只調整巴士線,到時只會把客量轉移到小巴。」運輸署代表李朝傑指,雖然有為小巴站做客量數據統計,但未能在會上提交,建議會後補交。

香港仔隧道是南區居民出入交通要道,但過去不時塞車,令到居民出行大失預算。有街坊直言,塞車等車「人都癲」。(江智騫攝)

街坊:望保留短程巴士線

從小便是黃竹坑居民的Ivy,見證早上大批南港島人排隊等巴士,以及放工回家例必在香港仔隧道塞車的畫面。「以前上班上學時間,我都要特地走前一個車站,看能否上車。例如巴士從黃竹坑巴士總站開出,途經陳白沙中學、雅濤閣和熟食市場,熟食市場最接近我家,但我得走到雅濤閣候車。不然每班車都載滿人,難以上車。」

她說,南港島線未開通前,每個南區人皆曾經歷出入香港仔隧道時塞車,在車廂乾等1小時以上。「所以我估計大家都會高興有鐵路,繁忙時間最多花半小時便到金鐘。以前我們經常因香港仔隧道塞車虛耗光陰,人都癲。」不過,對於巴士線調整,Ivy覺得保留短程巴士線較好。因為南港島線與巴士線車價相差2元,她不希望當局調整巴士線,變相逼居民只能乘搭港鐵。



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