西鐵線荃灣線逼爆 港鐵冀2026年七鐵路線載客量增一成

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市民經常不滿港鐵「逼爆」,根據港鐵資料,2015年西鐵線及荃灣線的最繁忙路段已告飽和,港鐵將提升信號系統以加密列車班次,預計2026年全面完成時載客量可增加約一成。

港鐵向立法會提交文件,匯報港鐵列車最新的可載客量及載客率。港鐵指,2015年乘客量與上一年比較大致平穩,個別鐵路線錄得溫和增長,個別則有輕微下調。如以每平方米站立4人的乘客密度及現行班次計算,各鐵路線於早上繁忙時段的最繁忙路段,載客率為32%至104%不等,即部分線路已超出載客上限。

其中,西鐵線載客率為104%,與2014年一樣;荃灣線則較2014年上升4%至102%,兩條線路均已經飽和。而於2014年「逼爆」的東鐵線及將軍澳線,載客率分別由100%及102%回落至93%及97%,惟大部分鐵路線載客率仍已超九成(見表)。

港鐵指由於西鐵線及荃灣線信號系統負荷已達上限,現時已無法再加班次,需透過提升信號系統增加載客量。港鐵已於上月批出7條線路(荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、迪士尼線、東涌線及機場快線)的信號系統提升工程合約,工程將於2018年至2026年分階段完成。港鐵預計,全面完成工程後上述7條線路的可載客量可增加約一成。

另外,與沙中線過海段形成「南北走廊」的部分東鐵線,亦需提升信號系統,以配合增加列車班次。港鐵正進行有關前期工程,預計今年第三季起分階段於東鐵線不同路段測試新信號系統。港鐵又相信,沙中線過海段啟用後,亦可紓緩荃灣線尖沙咀站至金鐘站的壓力。

至於同樣飽和的西鐵線,港鐵指今年起已逐步將列車由7卡增至8卡,每班列車載客量增加約14%。

輕鐵方面,早上繁忙時段內最繁忙一小時的平均載客率為82%,惟部分線路載客量已超過九成,包括由三聖至兆康的505號綫,載客率為94%;由屯門碼頭往田景的507號綫亦有93%。港鐵指,已於部分路綫需求較高的路段加插短途特別班次,以接載乘客往來西鐵站,疏導高峰期人流;亦正為三部損毀的列車進行大型修復,預計今年至明年間陸續重新投入服務,以提升可載客量。

2015年港鐵各線路載客量統計數字
(早上繁忙時段每小時最繁忙路段單向)

  現時載客率
(每平方米站立四人)
與2014年比較
(百份點)
提升信號系統計劃

東鐵線
(大圍至九龍塘)

93% -7% 2021年沙中線過海段通車時完成
西鐵線
(錦上路至荃灣西)
104% / 不適用
馬鞍山線
(車公廟至大圍)
80% /

2019年沙中線紅磡段通車時完成

將軍澳線
(油塘至鰂魚涌)

97% -5% 2021年完成
港島線
(天后至銅鑼灣)
96% +2% 2019年完成
觀塘線
(石硤尾至太子)
92% -3% 2020年完成
荃灣線
(尖沙咀至金鐘)
102% +4% 2018年完成
迪士尼線
(欣澳至迪士尼)
32% +6% 2026年完成
東涌線
(奧運至九龍)
85% / 2026年完成
機場快線
(青衣至機場)
47% -14% 2926年完成

資料來源:立法會文件



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