新空管系統啟用至今12宗「磨合故障」 民航處:未影響航空安全

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民航處新空管系統自2016年11月啟用後,出現多次事故。民航處回覆立法會特別財委會的議員查詢時,透露啟用後主系統及子系統,分別出現5宗和7宗磨合事故。民航處表示,所有時間均未影響航空安全,其後亦藉使用新程式,為員工作簡介會及更新相關程序。
不過,民航處承認受雷達監察技術的限制,偶然出現一些「磨合情況」,如航機位置短暫未能顯示、雙重影像及錯誤目標,但強調並非航管系統獨有,直指其他地方的航管系統及民航處的舊航管系統,亦有類似現象。
民航處新空管系統自 2016年11月啟用後接連發生事故。(資料圖片 / 鍾偉德攝)
多名議員向民航處提問新空管系統接連發生事故的問題,民航處指新空管啟用以來,儘管曾出現「一些不暢順」的情況,但未有影響航空安全,亦未有對機場的整體運作構成重大影響。不過,民航處提及,新航管系統自2016年11月14日啟用以來,涉及航管系統主系統和子系統的事故,分別為5宗和7宗,均未有影響航空安全。
新空管啟用後主系統磨合故障事件
 日期  事件
 2016年11月15日  雷達屏幕未能顯示其中一班離港航機,歷時12 秒。
 2016年11月29日  雷達屏幕未能顯示航班的部分資料(例如航班呼號及飛機航速),時間約 26 秒。空管人員其間曾暫停處理離境航班 15 分鐘。
 2016年12月12日  雷達屏幕有75 秒未能顯示航班部分資料。因有員工未按照處方建議程序,避免從主系統中抽取數據並存檔而引起,非系統出現問題。
 2016年12月26日  航空交通管制中心兩個處理飛行計劃的工作席位,於正常改動運作設定時,因輸入操作指令未能完全符合運作設定,短暫未能作出改動。約20班離港航班受影響。
 2017年4月8日  主系統的飛行數據處理器出現短暫故障,因用戶個人設定的累計項目超出系統預設上限。

資料來源:民航處

新空管啟用後子系統磨合故障事件
 日期  抵港航機排序系統事件
 2016年11月18日  系統受人為因素,短暫停止顯示抵港航班的排序資訊約兩分鐘
 2017年1月2日  系統受人為因素,短暫停止顯示抵港航班的排序資訊約兩分鐘
 2017年2月12日  航管系統與抵港航機排序系統的界面發生故障,導致抵港航機排序系統短暫停止顯示部分抵港航班的排序資訊
 2017年4月3日  航管系統與抵港航機排序系統的界面發生故障,導致抵港航機排序系統短暫停止顯示部分抵港航班的排序資訊
 2017年6月10日  航管系統與抵港航機排序系統的界面發生故障,導致抵港航機排序系統短暫停止顯示部分抵港航班的排序資訊
   航空指揮塔的電子紙條系統事件
 2016年12月18日  記憶管理軟件發生故障,導致電子紙條系統部分功能間歇性受到短暫影響
 2017年5月2日  電子紙條系統在清理舊航班資料時軟件發生故障,導致系統部分功能曾間歇性受到短暫影響

資料來源:民航處

民航處回覆立法會特別財委會的議員查詢時,透露啟用後主系統及子系統,分別出現5宗和7宗磨合事故。(資料圖片 / 鍾偉德攝)
民航處:任何牌子系統都會有問題
民航處續指,另有7宗涉及個別屏幕顯示、鍵盤、滑鼠沒有即時回應操作指令的個案,但強調期間所有航機目標及資料,均可顯示在屏幕上,未有影響航空安全。不過,民航處亦承認,受雷達監察技術的限制,偶然出現一些磨合的情況,如航機位置短暫未能顯示、雙重影像及錯誤目標,但認為是任何牌子的航管系統也會遇到的情況,並非航管系統獨有,直指其他地方的航管系統及民航處的舊航管系統,亦有類似現象。
民航處表示,在2016年11月至2017年3月初期運作期間,出現雙重影像、錯誤目標和航機位置短暫未能顯示的次數,分別為平均每周3.4 次、8.6次及1.9次,其後實施衛星導航監察技術,則在2017年12 月至今年2月期間,減少至平均每周0次、1.6次及0.2次。民航處強調,新空管從未出現任何「死機」,不論是屏幕凍結或暫停運作的情況。
民航處指新空管啟用以來,儘管曾出現「一些不暢順」的情況,但未有影響航空安全,亦未有對機場的整體運作構成重大影響。(資料圖片 / 鍾偉德攝)
此外,民航處指出推行航管系統(第二階段)的開支總額,於2017‑18年度及2018-19年度分別為415萬元實際費用,及340萬元預算費用。而航管系統(第一階段)的維修保養開支總額,在2017-18年度實際為1,694萬元,及2018-19年度的預算1,800 萬元。


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