傳真社:新空管系統啟用一年 飛行間距事故急升七成 創六年新高

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民航處於2016年11月啟用「雷神AT3」新空管系統,安全事故不減反增。傳真社今日(3日)報道,去年本港飛行情報區內飛行間距不足事故有17宗,創6年新高,較前一年即2016年大增七成;輕微技術事故亦有12宗,較前一年的數字急升3倍。民航處回覆傳真社查詢時指,飛行間距不足事故原因涉及多個因素,任何系統都會出現相關個案。

民航處新空管系統自2016年11月啟用以來,被指經常「死機」。(資料圖片)

傳真社今日(3日)報道,民航處數字顯示去年飛行飛行間距不足事故有17宗,較2016年增加七成,輕微技術事故就有12宗,而2016年及2015年則分別只有3宗,可見新系統啟用後的升幅明顯。至於今年截至3月20日就已經錄得4宗輕微技術事故。

傳真社引述空管人員稱,事故數字反映航空安全及發生空難的機會,更稱「現在空域真不安全」。

民航處:任何航管系統間中都會出現間距不足個案

民航處回應傳真社查詢時指,空管系統在發生飛行間距不足事故的情況有發出警示。處方人員舉例,當兩架航機在空中等待區等候降落時,雙方要保持1000席垂直距離,但當其中一架航機改變高度,和另一架機的垂直距離縮短,系統便有可能發出警示,但「不代表有關功能出現故障」。

處方解釋,飛行間距不足事故原因涉及多個因素,包括惡劣天氣、航行運作、人為因素等,無論任何航管系統「間中都會出現間距不足的個案」,處方會按既定程序調查,作出改善措施。

公民黨立法會議員譚文豪表示,即使去年涉及飛行間距不足的事故只有17宗,在國際標準上並非一個較高的水平,但以事故的數目以倍數上升,情況令人擔憂,亦反映香港的航空愈來愈不安全。他稱,除了新空管系統外,空域愈來愈繁忙也是其中一個成因。他指出,去年每日的過境飛機有約900班,但現今已上升至約1,200班,短短一年已上升超過兩至三成,前線空管人員要處理的航班亦有所增加。他建議民航處應盡快增聘人手,或聘請外國有經驗空管人員來港,令香港的航空業務得以安全發展。



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