港鐵西鐵線元朗站橋躉沉降20毫米 屋宇署稱本月初紀錄仍可接受
撰文：鄭翠碧
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港鐵西鐵線元朗站架空路軌，其中兩座橋躉被傳媒揭發有嚴重沉降，幅度達20毫米並觸及警戒線，需要進行加固工程。
不過，屋宇署代表今日（26日）到元朗區議會交代詳情稱，在2013年9月，安裝於涉事兩條支柱的4個監測點的沉降程度介乎15至18毫米，而根據2018年6月初的監測記錄，該4個監測點沉降程度亦介乎16至18毫米，沒有超越可接受程度的上限。
元朗區議會今日討論元朗站沉降爭議。（歐嘉樂攝）
兩座位於朗和路、支撐架空路軌的橋躉（U278及U279）需進行高架橋地基鞏固工程，揭發橋躉出現沉降。
屋宇署回應指，該站旁的Grand YOHO發展商（新鴻基地產）委任的承辦商，按照獲屋宇署批准的樁基礎工程圖則，在U278及U279混凝土支柱安裝了4個監測點。該4個監測點在2013年9月時，沉降程度介乎15至18毫米，幅度沒有超越可接受程度的上限，亦未引致該兩條支柱出現結構安全問題。而根據2018年6月初的監測記錄，該4個監測點沉降程度亦介乎16至18毫米。
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港鐵總經理（基建維修）黃永健（左一）指路軌數據顯示為安全。（歐嘉樂攝）
而港鐵就表示，於2013年下半年，港鐵留意到其中兩個橋躉的沉降幅度達到20毫米的沉降指標，而沉降幅度自2013年下半年工程停工至今，未有出現明顯變化，鐵路一直安全運作。
對於屋宇署與港鐵量度出不同的沉降幅度，港鐵解釋指屋宇署在2013年9月量度到18毫米，而港鐵是在2013年年底量度到20毫米，港鐵總經理（基建維修）黃永健表示，沉降幅度會因量度時的天氣狀況、氣溫、濕度而有所不同，會有1至2毫米的差別。他指由於發展商提出重啟打樁工程，所以要求必須先做加固工程，有三大原則必須符合，一是不影響鐵路安全，二是不影響鐵路服務，三是對周邊市民影響最低，才會交屋宇署審批，港鐵亦有聘請獨立顧問審批。他強調路軌數據一直顯示安全，但必須做預防性加固工程。
