港鐵西鐵線元朗站橋躉沉降20毫米 屋宇署稱本月初紀錄仍可接受

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港鐵西鐵線元朗站架空路軌,其中兩座橋躉被傳媒揭發有嚴重沉降,幅度達20毫米並觸及警戒線,需要進行加固工程。

不過,屋宇署代表今日(26日)到元朗區議會交代詳情稱,在2013年9月,安裝於涉事兩條支柱的4個監測點的沉降程度介乎15至18毫米,而根據2018年6月初的監測記錄,該4個監測點沉降程度亦介乎16至18毫米,沒有超越可接受程度的上限。

元朗區議會今日討論元朗站沉降爭議。(歐嘉樂攝)

兩座位於朗和路、支撐架空路軌的橋躉(U278及U279)需進行高架橋地基鞏固工程,揭發橋躉出現沉降。

屋宇署回應指,該站旁的Grand YOHO發展商(新鴻基地產)委任的承辦商,按照獲屋宇署批准的樁基礎工程圖則,在U278及U279混凝土支柱安裝了4個監測點。該4個監測點在2013年9月時,沉降程度介乎15至18毫米,幅度沒有超越可接受程度的上限,亦未引致該兩條支柱出現結構安全問題。而根據2018年6月初的監測記錄,該4個監測點沉降程度亦介乎16至18毫米。

港鐵總經理(基建維修)黃永健(左一)指路軌數據顯示為安全。(歐嘉樂攝)

而港鐵就表示,於2013年下半年,港鐵留意到其中兩個橋躉的沉降幅度達到20毫米的沉降指標,而沉降幅度自2013年下半年工程停工至今,未有出現明顯變化,鐵路一直安全運作。

對於屋宇署與港鐵量度出不同的沉降幅度,港鐵解釋指屋宇署在2013年9月量度到18毫米,而港鐵是在2013年年底量度到20毫米,港鐵總經理(基建維修)黃永健表示,沉降幅度會因量度時的天氣狀況、氣溫、濕度而有所不同,會有1至2毫米的差別。他指由於發展商提出重啟打樁工程,所以要求必須先做加固工程,有三大原則必須符合,一是不影響鐵路安全,二是不影響鐵路服務,三是對周邊市民影響最低,才會交屋宇署審批,港鐵亦有聘請獨立顧問審批。他強調路軌數據一直顯示安全,但必須做預防性加固工程。



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