【港鐵地震】三高層高鐵超支風波上位 兩人已如上手為醜聞下台
港鐵沙中線紅磡站鋼筋被剪短事件再有新進展。政府今（7日）再主動公布，稱港鐵6月所提交的調查報告與圖則不符，螺絲頭數量比原定少約2,000個，認為事態嚴重，直指負責工程的港鐵高層有不可推卸責任，觸發港鐵三大高層人事「大地震」。工程總監黃唯銘請辭即時生效；行政總裁梁國權提出提早退休，在找到繼任人後正式離任；今年底任滿的港鐵主席馬時亨，兩度向特首林鄭月娥辭職，雖獲挽留以協助遴選新行政總裁，但是否可獲續約，要等林鄭決定。
港鐵高層失當而下台，而非第一次發生，前行政總裁韋達誠及前工程總監周大滄在2014年因高鐵超支，而雙雙問責離職，時任港鐵主席錢果豐也於同年年底任期屆滿，卸下擔任逾12年的職位，梁國權、黃唯銘及馬時亨接任，但諷刺是，現在三人都因另一宗港鐵管理不善醜聞而要下台。
港鐵沙中線工程自5月底以來屢被揭工程問題，包括紅磡站鋼筋涉接駁造假、土瓜灣站結構牆鋼筋被削，及會展站未有按圖則補裝足夠工字鐵施工，引起外界譁然，憂慮工程安全問題。
港鐵多次向政府提交報告，問題不但未有完滿解決，更陸續發現更多問題。路政署在6月中收到港鐵報告後發現，禮頓跟另一間分判商的陳述不相符，紅磡工程或涉刑事，同日已報警跟進；分判商中科踢爆港鐵兩高層早在兩、三年前知悉事件，並非毫不知情等。
政府在上月初委任調查委員會，調查紅磡站工程問題。事件再有新進展，政府今日（7日）下午召開跨部門記者會，指港鐵先後就沙中線提交的報告前後矛盾，包括圖則與屋宇署批出有嚴重偏差，螺絲頭數量比原定少約2,000個。
港鐵傍晚召開記者會交代管理層將會重組，董事局主席馬時亨今年約滿後不續任，工程總監黃唯銘已提出請辭，即時生效；行政總裁梁國權亦已提出提早退休，但會留任至繼任人選到任為止。
高鐵超支風波 三年前三大巨頭離任
港鐵三大高層「大地震」有前科，對上一次是廣深港高鐵香港段延誤開通及嚴重超支事件。高鐵原定2015年通車，但通車目標一度延至2017年底，期後再宣布延至2018年第三季。而工程造價亦一再超支，由650億元升至844億元，最終港鐵在2015年11月與政府達成封頂協議。
港鐵管理層在高鐵事件中責無旁貸，連港鐵內部成立的獨立董事委員會，亦狠批時任行政總裁韋達誠及時任工程總監周大滄判斷力欠佳，質疑韋達誠並無抱持專業的懷疑態度監察工程進度，又稱周大滄認為可以追回滯工工程屬錯誤觀念，延誤了通報時間。
事後韋達誠及周大滄雙雙於合約結束前，提早2014年離任，但根據港鐵年報，韋達誠離任時仍取得餘下薪酬及約滿酬金、合約結算金等逾3,000萬元，被質疑是港鐵支付的「掩口費」。 時任港鐵主席錢果豐在2015年12月31日任期屆滿後不再續任，卸下擔任逾12年的職位。
