【沙中線】連爆工程醜聞 會展站停工 工程師料通車遲兩個月 

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港鐵近月爆出一連串的工程醜聞,由今年5月率先爆出沙中線紅磡站、會展站及土瓜灣站出現剪短鋼筋、「削薄」牆身等事件,及至最近一連串的車站沉降事件,港鐵今日(10日)更宣布會展站因沉降超標,即時停止挖掘工程。

有資深工程師表示,會展站現已暫停相關挖掘工程,料通車日期或延遲2個月;立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰就稱,為鐵路安全着想,即使延後通車日期亦無可厚非,又指負責工程的承建商禮頓連接出現工程問題,促港鐵應考慮重新招標,以挽回市民信心。

港鐵沙中線連環爆工程醜聞,會展站附近多個監測點沉降超標,須無限期停工。(資料圖片/余俊亮攝)

原定於2019年中至2021年通車的沙中線,今年5月起接連爆出多宗工程醜聞,引起社會關注,亦觸發港鐵高層一場「人事大地震」,政府要求解除涉事人員職務,行政總裁梁國權、工程總監黃唯銘、以及負責沙中線的三名總經理問責離職。

事件初始於今年5月,有傳媒率先踢爆2015年沙中線紅磡站月台有鋼筋被剪短,並於6月先後再揭發土瓜灣站牆身「被削」、會展站連續牆未按圖則施工及放置足夠的工字鐵支撐,揭示港鐵管理層竟然蒙在鼓裡。

港鐵宣佈暫停會展站所有挖掘,以釋除公眾疑慮。(資料圖片)

常務總監(車務及中國內地業務)金澤培今晚宣布按路政署要求,無限期停止會展站挖掘工程。(羅君豪攝)

再爆多個車站沉降問題 沙中線再揭受牽連

其後港鐵再被發現多個車站出現沉降問題,當中西鐵元朗站附近地盤更需停工,事件一直發酵,多區的輕鐵車站月台都有沉降,直至港鐵於8月6日「自我引爆」,披露64個監測點,當中有46個均錄得有沉降,最嚴重的是天水圍輕鐵天榮站,幅度達90毫米,超標10毫米。

其後隨即又被傳媒再踢爆,沙中線土瓜灣站及會展站同樣沉降超標,而港鐵卻沒有公布,當中土瓜灣站的地盤在2016年挖掘月台時,多達23幢大廈的沉降幅度超出容許上限,其中一個位於油站旁寶馬大廈的監測站更錄得最高的62.9毫米沉降,超出上限15.9毫米。

倪學仁解釋會展站旁邊的填海工程亦有可能令沉降幅度進一步惡化。(資料圖片/林若勤攝)

港島會展站有14個監測點均錄得沉降超標,最嚴重是位於舊灣仔碼頭的沙中線地面監測點,於2017年1月累積錄得83毫米的沉降,超出25毫米的警報水平達2.3倍。基於多個監測點沉降超標,路政署於今日(10日)要求港鐵停止挖掘工程。

工程師:停工將延誤通車

資深土木工程師倪學仁表示,會展站暫停相關挖掘工程,如非出現特殊情況,預計通車日期或會延遲2個月,實際上要視乎港鐵會否用其他方法追回通車時間。他解釋,涉及沉降的舊灣仔碼頭面積範圍不大,挖掘工程有機會導致食水管沉降,旁邊的填海工程亦有可能令沉降幅度進一步惡化。故現時港鐵宣布會展站相關工程停工,最普遍的補救措施是吊起錄得沉降超標的水管,以舒緩沉降情況。

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰倡會展站工程應重新招標。(資料圖片/羅君豪攝)

議員倡會展站工程重新招標

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰就表示,難預料何時可復工,相信有可能押後通車目標,但為公眾安全着想,延誤亦無可厚非。他補充,政府要求港鐵即時停工,最大的原因應該是,以現時情況,港鐵無法控制附近範圍的沉降問題,港鐵需進行加固工程,以穩定沉降水平。

他認為承建商禮頓建築(亞洲)多次出現工程問題,已失去市民的信任,促請港鐵應考慮撤換承建商,再重新招標,完成會展站餘下工程。



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