【沙中線】詳細報告揭鋼筋接駁涉三改動 惟實際情況仍待核實
撰文：陳晶琦
出版：更新：
港鐵今（5日）就沙中線紅磡站擴建工程發表全面評估策略報告，其後再公布長達30頁的英文版詳細報告。詳細報告當中揭露了紅磡站東面連續牆及月台層板頂部，涉3種鋼筋接駁改動情況，惟設計圖則與實際竣工或仍存在差異，目前階段依然未能確定，故會在稍後全面檢視連續牆的紀錄，再進一步決定是否需要鑿開連續牆。
港鐵今日公布紅磡站擴建工程全面評估策略報告。（歐嘉樂攝）
詳細報告提及，紅磡站總承建商禮頓於上月提交了東西走廊及南北走廊月台層板最新修訂的設計圖則。就東西走廊月台層板的圖則顯示，月台層板及連續牆的頂部鋼筋接駁涉3種情況。第一種情況為頂墊每層鋼筋均使用了螺絲帽接駁；第二種情況為頂墊鋼筋的第一層以半連續鋼筋（Half-through steel bar）代替螺絲帽接駁；第三種情況則為頂墊鋼筋的第一層以連續鋼筋代替螺絲帽接駁。
報告續指出，承建商的修訂圖則是根據施工圖則、檢查及測量申請（RISC Form）、技術查詢（Technical Queries）以及工地相片等紀錄而得出，且圖則亦經過禮頓的地盤監督人員再次檢查，以反映實際竣工情況，惟圖則與實際竣工情況仍有一定程度的不確定性，故會由第三方再次檢視連續牆建造紀錄，以核實情況。
若額外負重測試需時8星期
至於實施負重荷載測試，則會在完成第三階段的設計分析後再作決定，倘完成第一階段的覆核資料以及第二階段的實地開鑿檢測，認為額外需要實行負重測試，預計需時8星期。報告又指出，實施開鑿檢測前已拆除了部分路軌以及構築物等，當完成修復工作便會展開恢復已拆除構築物的工作。
