【沙中線】檢驗僅涉不足1%螺絲帽議員不收貨 關注新增開支誰埋單

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港鐵沙中線被揭剪鋼筋醜聞,政府成立獨立調查委員會徹查事件,港鐵今日(5日)亦交代「補鑊」方案,建議鑿開80個位置,以檢驗內裡的鋼筋及螺絲帽。惟多名立法會議員質疑「補鑊」方案能否查明真相,其中 實政圓桌田北辰表明「不收貨」,不滿鑿開的位置和檢驗的螺絲帽數量過少,稱東西線有2.6萬粒螺絲帽,僅156粒螺絲帽會被檢驗,佔整體0.6%,他指專家所認為的樣本數應至少5%。

至於鑿牆費用由哪一方承擔,路政署發言人未有正面回應,僅指不會納入原定的工程開支。由於沙中線是由政府出資委託港鐵興建,而政府又是港鐵大股東,令人關注最終是否由公帑、納稅人「埋單」。港鐵則指,假如檢驗後發現涉及安全問題,港鐵會根據合約向承建商追究。

港鐵解釋在東西走廊月台層板鑿開24個位置,是因為其設計曾經經過改動,但又沒有客觀資料,如相片等證實其現況,故需鑿開250毫米乘以250毫米、深度達的100毫米的範圍,以確認其竣工情況。至於東西走廊及南北走廊月台層板將隨機鑿開共56個位置,有關鑿開範圍為400毫米乘以400毫米,深度則為隨機。

發言人指,該範圍可看到至少3支鋼筋的情況,故兩個層板至少可收集168個螺絲帽樣本。而鑿開位置由港大團隊隨機決定,涉及層板面部、底部、東西面,但假設鑿開處會破壞結構安全,港鐵有可能會要求鑿其他位置。

田北辰認為應鐅開128個位置,每處都應查10粒螺絲帽,即共檢查1280粒螺絲帽。(田北辰提供)

港鐵:統計上有95%的可信度 檢驗不會由禮頓負責

對於外界質疑港鐵方案鑿得太少,港鐵辯稱方法是科學化,得到國際認可,且已沿用了300多年,強調已有足夠樣本支持檢驗結果,若所檢驗的80個樣本,全數安然無恙,在統計上就會有95%的可信度,最多只有3.5%的螺絲帽有問題。不過港鐵承認,即使檢驗的螺絲帽全數無問題,假如混凝土質量出現嚴重問題,整體結構都可能存有問題。

港鐵發言人指,具體鑿牆工作不會由總承建商禮頓負責,已透過公開招標,委托「Utech」擔任。至於設計分析,則會由顧問公司奧雅納負責。奧雅納曾捲入挪用政府機密數據風波。

惟鑿牆成本多少、會否由納稅人埋單,仍是未知之數。路政署發言人表示,去年12月時,港鐵曾提交沙中線工程的最新開支預算,政府仍正檢視中。而現時工程問題仍在檢驗中,未知責任誰屬,但整個鑿牆檢驗方案的開支,並不會納入原定的工程開支。不過,發言人未有透露檢驗實際開支費用,以及由誰承擔。

港鐵發言人則稱,最初與承建商簽約時,對方承諾建造合規格的月台,假如檢驗後發現涉及安全問題,港鐵會根據合約追究。

田北辰認為港鐵的鑿牆比例過低。(彭毅詩攝)

陳淑莊:鑿牆開支應由港鐵承擔

不過,有立法會議員要求港鐵應鑿開更多位置,實政圓桌田北辰不滿港鐵鑿開的牆和檢驗的螺絲帽數量過少,指東西線有2.6萬粒螺絲帽,在只查52處位置,每個位置只查3粒螺絲帽,僅156粒螺絲帽會被檢驗,佔整體0.6%,他指專家所認為的樣本數應至少5%。他認為應鐅開128個位置,每處都應查10粒螺絲帽,即共檢查1280粒螺絲帽。

民主黨林卓廷認為不應只鑿開表層,應全面鑿開石屎,檢查鋼筋和螺絲帽的情況。他又促請港鐵應就檢測向政府提交中期報告,向公眾交代;若最終情況嚴重,港鐵應增加檢測石屎數目。公民黨陳淑莊強調所有鑿牆開支應由港鐵負責,不應以公帤「埋單」。

資深土木工程師倪學仁接受傳媒訪問時就指,抽樣比率一般要達5%,倘若初步檢查後發現有質量問題,相信會繼續鑿開。

 



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