高鐵列車防撞力未達標 港鐵︰雙訊號系統保護 風險可接受
撰文：黃雅盈
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廣深港高鐵香港段採用的國產CRH380A型號列車，被指未符合歐盟EN15227的安全標準要求。港鐵向立法會提交的測試報告顯示，CRH380A列車只能抵禦25公里的碰撞，明顯未達至相關標準的36公里要求，但文件強調在營運高鐵期間，訊號系統會有防撞保護功能，經獨立安全評估顧問審核後，碰撞的風險已被降至可接受水平。
高鐵香港段預計明年第三季通車，惟一地兩檢仍懸而未決。（資料圖片）
港鐵機電工程總經理梁志立表示，高鐵受移動通訊和軌道電路的雙重訊號系統保護，即使列車出現事故，如列車間距降低至保護區範圍，訊號系統便會自動減速，煞停列車，避免意外發生。他重申，3列高鐵列車已在內地通過測試，其中一列將會在9月到港，屆時港鐵會再進行測試。
高鐵現時的整體工程進度為80.8%，港鐵表示部分土木工程進度未如理想，加上西九龍總站面臨機電工人短缺等的問題，承認或會影響工程進度，有關承建商正申請輸入160名外勞。
另外，港鐵表示觀塘延綫可落實在第4季初、亦即最快今年10月通車，但原定於今年底通車的南港島綫（東延）或會延遲。
運房局副局長邱誠武解釋，南港島綫轉乘站的金鐘站部分擴建工程和相關法定檢測工序仍然「極為緊迫」，故此通車期存在「相當大風險」。至於造價達798億的沙中綫，港鐵原定會在本季提交最新造價評估，不過目前超支金額尚未有定案，但相信會在54億元或以上，邱誠武指當局會向下屆立法會申請追加撥款。
