【港鐵撞車】田北辰斥如禮頓翻版 新線不應再與涉事信號商合作

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港鐵昨凌晨測試新信號系統期間,發生兩架列車相撞嚴重事故,車廂嚴重損毁。立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰今日(19日)早出席電台節目時表示,懷疑事故與信號軟件的數據輸入出錯有關,致防撞系統出現問題。他認為事故不應該發生,形容情況十分荒謬,斥猶如「禮頓翻版」,促請港鐵未來其餘新建線路不應再與涉事信號商合作,應要重新招標。

事故因一架列車經道岔鉸剪位駛至另一路軌時,與原在路軌上行走的列車發生碰撞。(港鐵提供)

田北辰指,港鐵以往一直使用固定區間的系統,而新系統為移動區間,利用無線網絡(wifi)的信號令列車移動,而移動區間的做法在全球已陸續應用,在本港亦非首次使用,早於西鐵線時已使用,不過其系統由另一間公司提供。因此移動區間系統並非新鮮事,他相信事故與移動區間這項技術無關,而是系統供應商的軟件出現問題。

涉事新信號系統由兩間國際知名信號系統供應商法國阿爾斯通(Alstom)及加拿大泰雷茲(Thales)組成的合營公司供應。

田北辰:事故已令市民對系統失信心

田北辰認為,無論供應商的解釋如何,昨日的事故已令市民對系統信心全失,「十個專家有十個意見,(市民)睇完(列車相撞)相片會驚,信心點挽救﹖」他認為,港鐵應考慮撤換信號系統的公司,「其他線也一定要畀佢做﹖如果是(基於)合約精神,就打官司﹗」

田續指,有關的信號系統第一次在香港做模擬測試時無發現有問題,但到實地測試時就出現問題,結果需把系統交回供應商總實驗室,在多倫多再做模擬測試時才發現有問題,質疑「應該相信誰﹖」他認為,如發現後備系統失靈,信號系統的預設模式(default mode)應設定列車可以剎停,「如果唔係停晒,一蚊都不畀佢,仲要告佢﹗」

田北辰表示,昨日的港鐵撞車事故已令市民對新信號系統信心全失。(資料圖片)

▼圖解港鐵撞車意外▼

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田北辰續稱,如最後確定是軟件問題,因涉及基本邏輯問題,即使供應商願意重寫程式,亦已失去信心,不過,如事故涉及人為錯失,如把安全參數輸入至信號系統時「入錯數」,就仍有機會挽救,「例如新加坡事故,應入6卡車,但入了3卡,太近先叫佢停,就有機會糾正,但港鐵而家唔係咁講呀嘛﹗」

他並指,供應商應有以實體模型做測試,而港鐵應派人到當地駐守兩、三個月,作全面的測試,「玩盡佢(實體模型),任何可能性也做,試2分鐘一班車會點,分半鐘(會怎樣),試不同系統的轉換。而且每一次也要做,不是做了一條線其他就不用做。」他質疑港鐵仍以原有的固定區間模式的思維去處理新系統,亦無派人到當地做測試。

職業訓練局工程學科前助理學術總監趙炳權就表示,對軟件及防撞系統失效感奇怪,並稱本港列車較外國高速及班次頻密,容量參數十分高,更需小心處理,但新的系統仍未做到。

學者料復修工作最快需時數天完成

趙炳權並稱,港鐵的復修工作相當困難,在移正車卡後,亦可能需更換車轆和檢查路軌受損情況,而港鐵每晚收車後只有2小時工作,估計需數日時間才能完成復修工作。



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