【高鐵】西九站往深圳北「地鐵化」 港鐵研購票不限搭指定班次

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廣深港高鐵香港段自去年9月通車,至今已超過半年,平均每日乘客量約5萬人次,較當局預期少。據了解,港鐵正與內地商討,擬更改高鐵西九龍站來往深圳北站的購票形式,乘客購票後可自由選擇列車班次,以實施高鐵「地鐵化」。

港鐵回覆《香港01》查詢證實,指出因應營運客務服務情況,不斷尋求提升服務,包括高鐵地鐵化方向,詳細研究並與內地營運單位進一步磋商,現階段並未有詳情提供。

廣深港高鐵香港段通車至今超過半年,港鐵表示與內地營運單位,研究高鐵地鐵化。(資料圖片)

現時市民購票後,須乘搭所購買的指定高鐵班次,但據了解,港鐵正與內地研究放寬上車規定,由西九龍站往返深圳北的購票擬「地鐵化」;即乘客購票後可自行選擇乘搭的高鐵班次,車票不再印上指定班次。

港鐵回覆查詢證實,表示高鐵於去年通車,營運至今超過半年,因應營運客務服務情況,不斷尋求提升服務,包括高鐵地鐵化方向,詳細研究並與內地營運單位進一步磋商,現階段並未有詳情提供。

港鐵業績提及,截至2018年年底,高鐵香港段收入為6億港元。(資料圖片)

西九至深圳北日均售1.6萬張票

廣深港高鐵香港段於去年9月23日通車,截至今年2月28日,總乘客量約為871萬人次,平均每日乘客量為54,805人次,相較政府估算的日均乘客量為80,100人次,少約2.5萬人次,相差達31.6%。而高鐵西九龍站至深圳北站平均每日則售出約1.6萬張車票。

通車至今,僅得今年農曆年初三突破政府估算的目標日均乘客量,錄得超過10萬人次;去年黃金周其中一日(10月5日)則錄得80,020人次,惟與政府估算相差80人次。

根據政府與港鐵簽署的協議,如高鐵的乘客量少於預計乘客量超過15%,由政府全資擁有的九鐵,就需要提供補貼,承擔70%風險。運輸及房屋局早前回覆表示,高鐵開通至今,乘客量從未觸及《服務經營權補充協議》中,「乘客量上下限機制」的預期乘客量下限,因此政府及九鐵公司均毋須補貼港鐵。

收入方面,港鐵上月7日發布業績提及,截至2018年年底,高鐵香港段收入為6億港元。

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