馬時亨:港鐵不可再同時建多條鐵路 係一個教訓

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港鐵近年接二連三傳出醜聞,抱受社會批評。港鐵主席馬時亨本月底將正式卸任,他今早(23日)於電台節目總結任期內的港鐵表現。談及多條鐵路線超支及延誤,他表示吸取教訓後,認為港鐵不應再同時建造多條鐵路,形容會「消化不良」,應該要「循序漸進,食得幾多食幾多,呢個係一個教訓」。

對於沙中線紅磡站醜聞,馬時亨認為只屬個別事件,其他站點經檢查後,並無發現剪鋼筋等問題。他批評,紅磡站承建商禮頓「非常之差」,港鐵一定會追究,並形容對方於醜聞上「好唔合作」,直言:「以後應該都無乜人請佢」。

馬時亨承認,市民對港鐵的信心無可否認受影響,不過他續指,港鐵的股價近日再創新高,代表投資者認為港鐵的問題可解決,直言:「如果管治咁差,點會創新高」。

港鐵沙中線工程醜聞,揭開港鐵一鐵獨大的連串問題。(資料圖片)

馬時亨將於本月抵卸任,嶺南大學校董會主席歐陽伯權將於7月1日正式接任港鐵主席一職。馬今早於商台節目《政好星期天》總結任內港鐵表現,表示多條鐵路線超支延誤,源於西港島延線、南港島線、觀塘延線、高鐵香港段和沙中線,都於2009至2011年間動工,令港鐵出現消化不良。

港鐵工程部由約300人擴展至3,000人 同事間合作出問題

他續稱,港鐵工程部原本只有約300人,但隨着工程展開,擴展至3,000人,結果同事間合作出現問題,又例如工資上漲等影響,引致超支及延誤。他認為,雖然政府為港鐵大股東,但「(港鐵)規劃上唔好,政府話點起就跟,都要睇自己情況」,並指要循序漸進,「食得幾多食幾多」。

至於沙中線醜聞,馬時亨承認表現未達市民要求,即使工程紀錄缺失等問題有解說,但亦不能接受,認為問題源於「行得太快行得太急」。

不過他又稱,紅磡站的工程問題,只屬個別事件,強調經檢驗後,其他站沒有相類似問題,而沙中線獨立調查委員會的中期報告亦指,該站結構安全。他又稱,沙中線因啟德站發現古物等問題,而有百多億元超支,之後要到立法會申請撥款,惟坦言以現時情況,相信申請時有一定難度。

歐陽伯權將於今年7月1日接替馬時亨擔任港鐵主席。(資料圖片/羅君豪攝)

馬時亨:禮頓表現「非常之差」

對於紅磡站承建商禮頓的表現,馬時亨形容「非常之差」,事發後港鐵多次要求對方公開交代事件,但「叫極都唔出嚟講」,態度「好唔合作」。他批評,禮頓雖為跨國大企業,但竟然如此不合作,港鐵之後「一定會追究」,並直言:「以後應該都無乜人請佢」。

另外,今年三月港鐵史無前例發生列車相撞事件,馬時亨表示,上周已向政府提交報告,雖現時未可透露內容,但相信政府下月會向公眾交代。他表示,希望港鐵從錯誤中汲取教訓,之後自強不息。

受連串醜聞影響,馬時亨承認市民對港鐵的信心受損,不過客觀而言,港鐵股價近日再創新高,代表投資者認為問題可解決,「如果管治咁差,點會創新高」。

馬時亨任內有不少惹火言論,對於「OK論」,他表示當時是指高鐵問題,並非沙中線,但之後被「移花接木」,直言:「呢啲位成日被人屈架啦」。



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