港鐵撞車|荃灣線信號系統更換工程延4年至2023年 其餘6線亦滯後

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港鐵去年3月18日凌晨時分測試荃灣線新信號系統期間,引致中環至金鐘站有兩列列車相撞,事後暫停所有信號系統更新的實地行車測試。

港鐵今日(2日)向鐵路事宜小組委員會提交文件,交代最新進度,估計整項荃灣線信號系統更換工程預計需要三年時間,至2023年才完成,較原計劃的2019年延遲了四年。荃灣線更換工作延誤亦引致其他6條線新信號系統要滯後。

為加密列車班次,港鐵2015年斥資33億元更換7條港鐵線的信號系統。(資料圖片 / 余俊亮攝)

港鐵2015年3月宣布斥資33億港元,陸續為7條港鐵線(包括荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、迪士尼線、東涌線及機場快線)更換信號系統。

自去年3月18日列車相撞事故後,港鐵曾初步估計不少於一年半(即至2021年),才能完成整個軟件檢查及修正,其後經反覆檢測,並得到港鐵和承辦商各自聘請的顧問認證,以及機電署同意後,才會考慮恢復循序漸進式的實地行車測試,則需額外一年半時間完成,故整項荃灣線信號系統更換工程預計需要三年時間,至2023年才完成,較原計劃的2019年延遲了四年。

東涌綫、迪士尼線及機場快線換信號 須待東涌綫延線工程完工

據港鐵現時估計,港島線新信號系統需要在荃灣線新信號系統投入服務後約18 個月(約2024/25年)內投入服務;而觀塘線及將軍澳綫系統則在港島線系統投入服務後約24個月(約2026/27年)內相繼投入服務。

原預期2026年完成更換新信號系統的東涌線、迪士尼線及機場快線,則為與東涌綫延綫工程配合而要重新規劃,其中部份系統經提升後須在東涌綫延線完成後才作更換。



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