揭東鐵月台空隙「危機」之謎 港鐵黑點月台引感應器補救

撰文:
最後更新日期:

一名80歲婆婆昨日(10月31日)在羅湖站跌落列車與月台之間的空隙,再令人關注這個港鐵陷阱。東鐵不時發生乘客「差錯腳」跌入空隙,原因為何?

原來因為東鐵特別多「轉彎抹角」,以致部分月台彎位弧度較大,為要預留空間讓列車轉彎,月台空隙亦因而較闊。

港鐵回覆《香港01》表示,東鐵線正陸續在大學站、羅湖站、旺角東站及九龍塘站引入感應器,防止因空隙過大導致乘客墮軌意外。

因地埋環境,大學站月台空隙較闊。(梁鵬威攝)

預留空隙讓列車轉彎

東鐵由紅磡至羅湖,絕大部分路段設於地面,受地理條件所限,頗多轉彎地方,根據鐵路迷所指,旺角東、大學及羅湖彎位明顯。部分車站月台也設在彎軌上,以致有的月台弧度較大,為要預留空間讓列車轉彎,形成車箱與月台空隙較闊情況;東鐵路軌同時也供直通車駛經,所以預留空間予列車駛經。

港鐵已在部分月台印上「黑點」、「小心空隙」及「三角形」等警告提示,提醒乘客留神。據了解,月台與車廂之間的空隙一般超過6吋(約15厘米),便被列為「空隙黑點」。

羅湖曾進行伸縮月台踏板測試

東鐵線月台空隙與列車過闊多年來為人詬病,港鐵曾於09年在羅湖站安裝90多塊伸縮月台踏板作實地測試,即當列車到達時,踏板會自動伸出以填補月台與車廂之間的空隙供乘客上落,以減低乘客發生踏空墮軌意外。惟數據顯示踏板可用性及可靠性未如理想,甚至增加列車在車站停留的時間,影響班次,最終港鐵未有落實推行。

至於東鐵線月台閘門安裝工程,需與沙中線綑綁進行。港鐵曾指,為配合沙中線工程日後東鐵線伸延至金鐘,將採用全新車身較闊的列車,有助收窄列車與月台間的空隙,東鐵線亦需改建。由於有逾百年歷史的東鐵線月台結構,未能承受重約500公斤的閘門,故加裝閘門前需先加固月台,包括安裝鋼製強化支架、調節月台弧度等,屆時月台與列車之間的空隙可收窄約10厘米。

港鐵在大學站月台地面印有「請小心月台空隙字眼」。(梁鵬威攝)

港鐵工程人員已於大學站及太和站月台進行改善工程,包括調整月台邊緣,以容納新列車試行,並陸續擴展至其他車站。港鐵發言人表示,有關調整月台工程亦已在羅湖站展開,月台與車廂之間的空隙距離同之前未有工程前相約。

發言人續指,港鐵正陸續在大學站、旺角東站、羅湖站及九龍塘站引入感應器,感應器設在路軌及月台下的空間,當感應器偵測到有一定重量物品時,就會啟動安全保護裝置,列車便會停下來。大學站1號及2號月台已分別在前年及去年使用,至於羅湖站將分階段完成測試,首階段已在該站3及4號月台進行測試。而昨日80歲婆婆跌落路軌事故正正是在羅湖站3號月台,問及為可感應器未有發揮作用,發言人回應指,目前只是在測試階段,未有正式使用,預計年底才實際投入服務。

目前東鐵線仍未安裝月台閘門。(梁鵬威攝)



X
X
請使用下列任何一種瀏覽器瀏覽以達至最佳的用戶體驗:Google Chrome、Mozilla Firefox、Internet Explorer、Microsoft Edge 或Safari。為避免使用網頁時發生問題,請確保你的網頁瀏覽器已更新至最新版本。