南港島線通車大考驗　金鐘站勢逼爆　無人駕駛列車安全隱憂

港鐵主席馬時亨於本月10日終確認工程延誤一年的南港島線（東段），可於今年底通車。線路開通對南區居民無疑是一大喜訊，除提供一個出外便捷的交通選擇外，香港仔隧道擠塞問題亦有望紓緩，有私家車業界料新線開通初期，隧道車輛流量可減少三至四成。
攝影：梁鵬威、黃永俊、吳鍾坤

南港島線通車後料金鐘站月台更加擠迫。

不過，南港島線（東段）通車後港鐵要面對多項挑戰，包括乘客量增加，勢令成三線轉線站的金鐘站，更可能「逼爆」；而無人駕駛的三卡國產列車的安全問題，亦惹人憂慮，這些都是乘客的深切關注。有南區區議員促請港鐵，在南港島線通車一年內，派員在列車駐守監督運作，確保乘客安全。

南港島線（東段）原訂2015年通車，港鐵其後將通車日期延至今年年底，港鐵主席馬時亨於11月10日確認新線可於年底通車，指出工程進度已達99.2%，只剩下部分的檢測程序。

南港島線由金鐘伸延至南區，途經海洋公園、黃竹坑、利東並以海怡半島為終點站，港鐵早前預計新線每日乘客量達17萬人次，但作為終點和轉線的金鐘站，目前經已飽和，再加上南港島線帶來的人流，包括大量前往海洋公園的旅客，定必令原本已是荃灣線、港島線轉線站的金鐘站月台更加擠迫。

南港島線列車採用無人駕駛系統運作。

港鐵預警下班時間人流增

港鐵常務總監金澤培日前已預警，相信南港島線通車後，金鐘站早上繁忙時段影響不會很大，但下班繁忙時間人流則會增加。立法會議員、九鐵前主席田北辰指，現時下班的繁忙時間，乘客在金鐘站月台轉車，至少要等三班車才能上車，擔心新線通車後月台擠迫情況進一步惡化，乘客最嚴重或需等六至七班車才能上車。

港鐵發言人回覆《香港01》查詢時稱，會密切注意新線通車後金鐘站的人流，有需要時會加派月台職員維持月台候車秩序及人流暢順。金鐘站亦將增建升降機、扶手電梯及樓梯，連接站內各層。同時，擴建工程會把現時金鐘站月台東面較狹窄及擠迫的部分擴闊，港鐵會透過搬遷現有機房，騰出更多月台空間，相信都有助紓緩車站人流。

另外，南港島線採用的無人駕駛列車系統，近日屢傳相關自動控制系統測試時出錯的消息，包括列車突然進入「睡眠狀態」、列車集電弓無法自動升起等，列車安全問題成疑。而列車僅得三卡，能否應付龐大的客量需求，亦成疑問。

南港島線通車有助紓緩香港仔隧道塞車問題。

南區區議員柴文瀚促請港鐵增加透明度，以釋除公眾疑慮，他認為港鐵須至少於通車一年內，派駐員工在車上監督列車運作。港鐵曾指，南港島線列車須通過所有嚴格的安全及服務表現測試，並獲相關政府部門的審批，才可投入服務，又指新線通車後，運作上需時磨合，會加派人手以確保運作暢順。

隨着南港島線年底啟用，香港仔隧道（香隧）的擠塞問題是否得以紓緩？香港汽車會發言人江日雄指，不少居住南區的朋友均向他表示，南港島線通車後將轉乘港鐵，不再駕車，估計香隧車流量即時可減少三至四成，但預料通車數月後估計車流量會逐步回升。

但由於新線並未在香港仔設有車站，逾兩萬名香港仔居民未能直接受惠。香港仔居民林小姐擔心通車後引起連鎖效應，區內巴士線遭削減，「焗」市民搭港鐵，屆時香港仔居民就得不償失。

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