【南港島線】人流續增 訊號系統未更新 金鐘站擠迫潮料延至2018

撰文:黃雅盈
出版:更新:

南港島線(東段)於2016 年12月28日通車,隨即令金鐘站搖身一變成為三線轉車站,惟這個原本作為兩條線路的轉車站,每日上、下班繁忙時段已非常擠迫,新線開通帶來的額外人流壓力,對金鐘站又會否成為重大挑戰?
港鐵曾承認繁忙時段班次已飽和,最快到2018 年荃灣線更新訊號系統,才有望再加密班次。這一年的真空期,乘客難道只可默默做一條「沙甸魚」?

平日繁忙時段金鐘站擠滿乘客。(鄭子峰攝)

南港島線每日客量17萬人次

港鐵早前估計,南港島線每日乘客量可高達17萬人次,由於新線開通之時正值聖誕節和元旦兩個大假之間,學生和部分打工仔仍然放假中,所以不少聲音均認為,長假期後即1月3日起,始是金鐘站人流高峰的最佳體現。立法會議員田北辰亦曾公開指,南港島線帶來的額外人流,勢必令月台擠迫惡化,預計繁忙時間於金鐘站過海的乘客,可能要等多2班車,至5、6班車才可以上車;港鐵車務總監劉天成亦曾指,人多時或會停用金鐘站部分電梯,盡量令人流拖長,同時或會在入閘口進行人流管制。

南港島線於去年12月28日通車,港鐵預計該線每日乘客量可高達17萬人次。(黃永俊攝)

記者實測 放工繁忙時段等4班車

《香港01》記者在通車前即12月19日,以及通車當日即12月28日兩個傍晚下班時段,在金鐘站往荃灣方向月台進行實測,發現乘客由通車前等2至3班車才能上車,變為要等4班車始能擠進車廂。其實,港鐵已在月台最前方拆除了機房騰出空間,但始終人流太多仍然「於事無補」。

記者之後再在長假期結束後首日上班日即1月3日,在同一地點於早上及傍晚繁忙時段進行實測。記者當日早上8時抵達金鐘站,發現由海怡半島開往金鐘的列車幾乎全部爆滿。家住屯門的黃先生擔心逼爆,特地提早半小時出門:「之前聽到南港島線開,都驚會多咗人搭車,亦怕金鐘站會逼爆,因為呢個站本身都多人。」

到了6時半放工繁忙時段,記者發現金鐘往荃灣方向月台擠滿候車乘客,平均至少須等3至4班車才能擠上車廂,平均候車時間為5至10分鐘。於金鐘上班的會計師余先生指,平時只須等一至兩班車便能上車,惟現時預計須等4班車,若趕時間會搭的士。

(梁鵬威攝)

港鐵陸續更新訊號系統 冀加密班次

港鐵過去已透過加密班次,疏導人流,如在前年在港鐵六條主要鐵路線每周平均增加了600列車班次;惟受訊號系統所限,現時在金鐘往荃灣方向的列車班次,已加無可加,至少要等到明年,待荃灣線訊號系統更新完成後,始可再加密班次。

港鐵前年3月批出訊號系統更新工程合約,更新7條鐵路線(包括荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、東涌線、迪士尼線及機場快綫)的訊號系統。當7條鐵路線的訊號系統提升工程於2026年全面完成後,整體可載客量可增加約一成。

在訊號系統未完成更新前,港鐵惟有繼續透過加強月台管理,控制人流,如增聘月台助理維持秩序;乘客排隊上車方面亦有新改動,如在九龍塘站往黃埔方向,由以往在幕門前直排三列,改為候車的乘客在幕門前單向靠右斜排,下車的乘客於另一方步出車廂,從而減輕上落乘客對月台帶來的加倍壓力等。

學者:改良車費優惠分散人流

香港工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示,目前荃灣線訊號系統設計容量已達飽和,形容已經「無可能再加」,建議港鐵在月台人流管理再下工夫。理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達認為,港鐵現時所實施的措施難以疏導人流,最多只可令乘客上落更方便而已:「鐵路其實就唔似巴士可以疏導,啲人永遠都喺度,排隊由打直變打斜、加多啲月台助理,其實都只係可以維持秩序。」熊建議港鐵可以先參考確實人流數字,再改良現時的晨早折扣優惠,從而令市民考慮分不同的時間上班,以疏導繁忙時間的人流。