港鐵今年凍車費 明年將累積加價 學者:方程式不變繼續有加冇減

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港鐵8年來首次凍結票價,車費終於不用加。但有學者提醒,有關加幅只是延至下年,屆時累積一次過加價,市民的荷包可能更傷,相信今年凍結車費只是政治考慮下的人為因素。

他又指,可加可減票價調整方程式在檢討後維持不變,未來車費會繼續「有加冇減」,建議港鐵以股息回饋市民,或考慮重組港鐵董事局。另外有學者建議政府回購港鐵,再分拆地產及租務業務上市。

港鐵乘客量每日超過500萬人次。(資料圖片/梁鵬威攝)

港鐵票價得以凍結,全因港鐵為今年的票價調整幅度提供一次性九折優惠,而扣減折扣後其加幅低於1.5%;換言之,若撇除該特別優惠,加幅則為1.65%,足以啟動加價機制,情況將是港鐵第8年連續加價。

凍票價或涉政治因素

中大商學院助理院長李兆波認為,港鐵今年是用人為因素令票價凍結,相信存在政治考慮,「啱啱有新特首,話過港鐵係其中一座大山,港鐵就要顯示佢有做啲嘢。」

李兆波指本港經濟相信不會轉差,在現行可加可減票價調整機制下,港鐵車費難有減價機會。﹙Getty Images﹚

明年及往後繼續「有加冇減」

然而,今年港鐵不加價,明年將累積一次過加兩年的幅度,市民會否更傷?李直指機會很大,因為方程式是用通脹和運輸業工人工資變動計算,隨着美國逐步加息,相信本港未來的經濟情況亦不會差,工資與通脹出現負數的機會是微乎其微,故在港鐵維持現行方程式下,不僅明年會加價,相信港鐵未來亦會繼續「有加冇減」。

李兆波認為,政府每年收取逾十億元港鐵股息,應更有為,例如使用股息穩定票價,或者改組港鐵董事局,引入照顧公眾利益的人才,而非只用商家角度思考如何賺錢。

學者倡政府回購港鐵

經濟學家關焯照亦認同,除非經濟「差到好恐怖」,且情況持續,港鐵才有機會減價。他批評機制中的方程式粗糙,無法全面反映港鐵的營運狀況及成本,惟現時要獲小股東同意作出改變有難度,建議政府回購港鐵,再將業務分拆,鐵路業務變為公營,地產及租務項目則上市,政府更可利用有關股息補貼鐵路營運。

0.5 x 去年12月綜合消費物價指數變動 + 0.5 x 去年第四季運輸業名義工資指數變動 – 生產力因素 (0) – 額外扣減0.6%
可加可減票價調整方程式(今年調整幅度額外有九折優惠)

港鐵主席馬時亨曾多次公開建議作為港鐵大股東的政府撥出每年所收的部分股息,用作補貼市民車費之用,惟遭政府拒絕。(資料圖片/羅君豪攝)



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