港鐵票價現時按「可加可減」機制每年檢討。政府統計處今日（27日）公布方程式最後一項數據，即去年12月運輸業名義工資指數，按年變動為3%。經計算

港鐵按「封頂」機制連續2年凍價　2.85%加幅分兩年實施

港聞

港鐵票價現時按「可加可減」機制每年檢討，加幅設「封頂」安排，即不可高於前一年第四季的家庭住戶每月入息中位數按年變動。政府統計處今日（26日

政府統計處今日（22日）公布去年12月綜合消費物價指數，是港鐵可加可減方程式其中一項主要數據。去年12月綜合消費物價指數按年錄得1.4%升幅，視乎

政府統計處今日（21日）公布去年12月綜合消費物價指數，是影響港鐵可加可減方程式其中一個主要數據。去年12月消費物價指數錄得1.4%升幅，視乎與港

運輸及房屋局前局長張炳良在其著作《不能迴避的現實》中指出，政府在2007年兩鐵合併時曾提出兩個核心目標：（1）訂立客觀而高透明度的票價調整機制

港鐵將軍澳綫鰂魚涌站附近路段受積水影響，來往北角站至調景嶺站列車服務於下午2時25分左右暫停，於3時許才處理好積水，3時30分起恢復正常列車服務

幾家專營巴士公司申請加價8.5%至50%不等，港鐵根據票價調整機制亦將加價2.3%。行政會議召集人兼新民黨主席葉劉淑儀接受報章專訪表示，政府除了需要

港鐵早前與政府檢討可加可減票價機制，調整後首次應用計算出今年可加價2.3%，今年6月實施。立法會議員張欣宇今早（29日）在電台節目上指，可加可減

港鐵票價可加可減機制檢討結果出爐，生產力因素與港鐵物業發展利潤掛鈎元素後也最多只能多壓低0.2個百分點票價加幅。運輸及物流局局長林世雄今日（

行政長官會同行政會議在星期二（3月22日）通過修訂港鐵票價調整機制，將直接驅動方程式內「生產力因素」的計算方法跟港鐵公司的香港物業發展利潤直