01多聲道|熔斷機制該「休眠」了

撰文:01多聲道
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來到後疫情時代,與世界各大城市連通已是各地政府積極推動的一大施政方針,各航空公司也都樂意配合。畢竟大流行期間,各大城市的連通只剩下「藕斷絲連」,許多航線被迫停飛停航,造成許多人有家歸不得,有國回不了。

來稿作者:陳文坪

回顧過去,港府不時對航空公司採取熔斷措施,造成了許多寒蟬效應,致使一些航空公司難以預估業務的發展而裹足不前,香港第五波疫情緩解後,港府除了放寬入境措施,也取消了歐美航空公司飛香港的禁令。

禁令取消但「緊箍咒」仍在

不過,禁令雖取消,但繫在航空公司頭上的「緊箍咒」卻沒有拿掉。因此,歐美航空公司還是遲遲沒有行動飛香港的航班。是因為港府還規定,航班上只有5人或總人數的5%入境時被驗出確診,航空公司就會被熔斷兩個星期,不允許在香港降落。

冠病大流行已經進入第三個年頭。世界各地對這一病毒的傳播,即便時不時有變種病毒出現,科學界、衛生專家對這一病毒已有更深入的瞭解與認識。與2020年春剛發生時各國所採用的封城鎖國相比,至今許多國家、地區都採取更科學化、更可持續性的管理方式來管控疫情。

正是如此,香港多位議員、包括一些商界領袖、醫學界教授都呼籲港府撤銷熔斷機制。特別是在目前疫情已可控的情況下,減少對航空公司的干預,以利香港人民回港,更多航班來回香港,確保香港繼續保持航空中心地位。

大流行超過兩年,對於冠病的發生從何而來?政治「口水戰」雖打了不少,但科學界、醫學界至今沒有定論。這也是為什麼不時有小報媒體誇誇其談與爆料病毒來自於「外星球」這一虛言。既然科、醫界對冠病的宿主或來源沒有結論,為何把責任歸咎於航空公司?這算不算合理?這又與航空公司有多大的關聯?

大家都知道,航空公司是在執行飛行任務。飛行安全是航空公司的首要與重要任務。航空公司是負責把旅客從A點載到B點,確保旅客安全抵達終點站。至於其它事務,航空公司應屬於「配合」性質。

防疫是政府與衛生部門的任務,非航空公司的首要事務。確保旅客有合法入境簽證,才能發放登記證,確保旅客必須持有效冠病檢測結果陰性,才獲准登機;登機後必須全程佩戴口罩,機艙裡不售賣食物、飲料等。這些才是航空公司的職責。旅客抵達終點站後,一組或多個人被檢測出冠病陽性病毒,就把責任算在航空公司的頭上,這是可商榷的。

標準莫衷一是 航空公司難配合

因為冠病檢測報告不是由航空公司出具的證明,是相關衛生、科學部門(有時是大使館)所指定的醫院/診所進行的檢測。即使有差錯,也是由出具證明的相關單位負責。把航空公司當成「代罪羔羊」是不合理的。

可以這麼說至今為止,檢測冠病並沒有一套統一的國際標準。各國都是依據自身對病毒的認知而設定。以Ct值來說吧,一些國家是以Ct38或更高為檢測標準,一些地區以Ct30為檢測依據。誰是正確的呢?正是如此,這也造就了一些旅客在A點所持的冠病是陰性報告,一天後飛到B點,檢測出現陽性結果。航空公司只能是「啞巴吃黃連」啊。

去年從新加坡回到廈門的一位中國國民,登機前已持有檢測陰性證明,到達廈門後檢測也是陰性,經過三個星期的酒店隔離,多次檢測陰性無疑。回到家後又居家健康管理七天沒出現問題。在第38天後,他的家人被檢測到帶有病毒而致使多地區封城。許多線民把責任歸咎於這位仁兄是在新加坡染病回國後的「零號」人物,對他來說實在是無辜,也不符合科學精神。航空公司是負責載送旅客,把客人被檢測到帶冠病陽性這一責任歸咎於航空公司,是不合理的。

來到後疫情時代,大流行會何時結束?會怎麼演變?精明的科學家、醫生都「毫無頭緒」。不過,各地政府都採取科學的態度而非人為主觀的因素來防疫防控。港府至今還實行的熔斷機制,已「不合時」,不符合航空業的發展,也是「損人不利己」的手段。日前,飛中國大陸多個城市的航空公司被熔斷,一張機票被炒到10萬至20萬元不等。受累的是誰?是那些急需回國的國民。

世界各地絕大多數已開放邊境,香港政府應該因勢利導協助航空公司從疫情中復蘇,讓更多航班飛往香港,而非加重航空公司的運營成本。這不但有利港人、也有利香港經濟復蘇,更有利香港保持國際航空中心地位。港府應該多聽取民意代表的心聲,也應多聽取醫學界的意見,結合國際現狀,作有利於香港航空業的發展,是時候讓熔斷機制進入「休眠」的狀態。

作者陳文坪是新加坡時事評論人,關注新加坡、馬來西亞、中港台等地的政治時事和經濟民生。

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