【青衣五死車禍】運輸署明討論強制加裝安全帶 業界:效用不大

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就上周五旅遊釀成6死32傷車禍,政府將明早與公共巴士同業聯會開會,料討論強制現時逾七千輛非專營巴士安裝安全帶,並要求乘客佩戴安全帶。有業界擔心,如小巴情況,即使立法佩戴安全帶,亦鮮有乘客遵行,認為效用不大,建議政府引入剎車輔助系統,又指業界正面對人手短缺導致司機長工時問題,建議政府介入協助。

明日(12月5日)會議,運輸署會與公共巴士同業聯會檢討及改善非專營巴士營運安全,料影響本港逾數以千架非專營公共巴士,根據運輸署數字,截至今年十月,已登記非專營公共巴士共有7,128輛。運輸及房屋局局長陳帆日前表示,現行法例沒有強制非專營巴士上使用安全帶,料討論日後相關強制措施,以及利用科技提高巴士司機警覺等。公共巴士同業聯會祕書處表示,不便透露會議內容。

非專利公共巴士從業員協會理事長蘇寶蓮未獲邀出席明天會議,但她表示,大部分非專營巴上已配置安全帶,只是非必須配帶,認為強制安裝及使用是「有比冇好」,不過擔心情況如小巴般,難確保乘客遵行,作用有限。

青衣長青公路上周五發生旅遊巴嚴重車禍,至今釀成6死、32人受傷。﹝資料圖片﹞

司機每日最少工作8至12小時   10至12月更為加班高峰期

蘇寶蓮指出,沒人願意入行下,業界正面對人手嚴重不足問題,連退休司機都聘用,而非專營巴士司機普遍每日工作8至12小時,駕駛6至7轉車,如有突發事宜急需司機頂更,公司會邀休班司機加班,部分司機為賺多一百、幾十元加班費而「頂硬上」,故此疲勞駕駛是常態。

今年10至12月更是司機加班高峰期。蘇寶蓮指出,這三個月全港中小學校多舉辦秋季旅行,加上港珠澳大橋開通,旅遊巴需求大增,「一個月內港珠澳大橋同高鐵開通,人流已經增加咗咁多,一日多成十萬人,需要咁多旅遊巴配合,你話唔多嘢做就呃人喇。」

現時署方有為專營巴士訂下《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》,但規定不涵蓋旅遊巴。不過,她認為,如要限制旅遊巴司機工時,以避免疲勞駕駛,實際運作上十分困難。她建議政府着手解決業內人手短缺問題,並為非專營巴士引入剎車輔助系統,讓車輛之間保持安全距離,減少意外發生。

港珠澳大橋十月開通後,訪港旅客人數增加。﹝資料圖片﹞



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