許多人覺得滑翔傘是冷門的休閒活動，原來將於2018年在印尼雅加達舉行的亞洲運動會，將首度納入滑翔傘為比賽項目之一，香港預料亦會派選手出戰，有望升格為「運動」。本地滑翔傘組織「鐵＋2航空公司」（鐵＋2）成員浩南說，香港自1988年已發展此運動，至近年方開始興起。然而，隨着香港急促的城市發展，高樓不斷建成，加上政府未有給予重視，滑翔傘飛行在香港的發展，可說「未起飛已萎縮」。

望成亞運會香港代表

明年的亞運會將有定點滑翔傘及競速滑翔傘兩大新增項目，當中定點賽會分為男子、女子及全體三個組別。已玩滑翔傘多年的鐵＋2成員浩南說，他們希望能代表香港出戰，但要視乎奧委會決定派出多少名選手，才能確定能否獲得出戰機會。浩南和另一成員阿鐵，一直就不同範疇密密練習，目前浩南於競速滑翔傘的個人項目中，香港排名第二；阿鐵則於定點滑翔傘項目中，全港排名第二。

浩南說，滑翔傘早於1988年已於香港出現，最初玩這項運動的是一班外國民航機師，而他們玩滑翔傘的地點，後來便成為了民航處規定下，可供滑翔傘飛行的地點。

浩南解釋，地點雖有8個，但嚴格來說，部分飛行點不是已無法使用，就是難以前往而被荒廢。他解釋，飛行員若在九龍坑山起飛，降落點一般為現時大埔嵐山一帶。但由於該處今年起已成了地盤，建了高樓大廈，基本上飛行員已無處可降落。至於西灣場地則是因為地點過於偏遠，飛行員難以到達，基本上亦已荒廢。

他直言，城市側重房屋發展，雖然滑翔傘這項運動近年在香港開始為更多人所了解，但未充分發展，已開始萎縮。

高危活動？　浩南：與乘巴士差不多

不少人認為，滑翔傘是一種高危活動，浩南說，其實與乘巴士的感覺差不多。只要事前做足準備、觀察，在空中及降落時留神周遭的環境；不要誤闖雲朵之中，並保持視線清晰，滑翔傘也可以是平穩、安全的運動。

滑翔傘界內有不同國際認可的資格試，只要考取國際認可的資格，便可以成為飛行員，在香港飛行。到外國的話，便要視乎該國的規定的資格，再申領國際牌照，便可以在外地飛行。浩南說，單人傘的基本全套裝備約為4萬多元，雙人傘的則約為5萬多元。

山多地少成發展限制

鐵＋2另一成員阿鐵指出，在香港玩滑翔傘，難度特別高、也是最辛苦累人——這與香港的天然限制不無關係。他解釋，香港山多地少，大部分的滑翔傘降落點面積都很小，所以飛行員必須十分準確，講求技術也高。

而外國的滑翔傘飛行點一般都能乘車到達：「最多只需走5至10分鐘的路，但香港往往要30分鐘。」背着13至20幾公斤的裝備上山，飛到山下又要再重覆行上山。即使飛行員想要練習，一天最多也只能飛兩至三次。他認為，現時香港的配套未必很成熟，或者是因為這項運動才剛在香港起步。

「就如單車配套，也是在黃金寶奪取國際賽事獎牌後，香港才有更多資源發展；希望自己也可以做到滑翔傘界的黃金寶，令政府將滑翔傘視為一項運動，投放更多資源發展。」