【城巴奪命大車禍】各行各業「工求人」 人手不足豈止困擾巴士業
「麻煩等多一等，好快，就快有同事執檯啦。」每逢繁忙時間外出用膳，總會見到一個手忙腳亂的知客，既要應付大批等位等到鼓譟的食客，甚至連帶位、上菜、執檯都要一腳踢，最典型的答案就是：「唔好意思，人手唔夠。」
當一家餐廳人手不足，顧客最多只是再等一會；當一家巴士公司人手不足，看看早前的深水埗3死巴士車禍，就可以想像問題有幾嚴重；而當香港各行各業，都面對人手不足問題，後果可能更不堪設想。
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巴士車長連日加班 香港工時規管落後
上周五（9月22日）晚，一架城巴駛經深水埗時失控剷上行人路，釀成3死20傷的奪命大車禍，肇事司機被揭已連續多日每天工作13個小時，司機超時工作的問題惹來社會關注。在巴士司機工時的規管方面，香港的確相當落後。按照運輸署的指引，巴士司機每天最長工作14小時（包括休息時間），而駕駛時間最多為11小時，但外地不少政府的規管則更為嚴格。
就如英國規定巴士司機每周平均工作48小時，連續開車4.5小時之後要休息至少45分鐘，而每位司機每天最少有連續11小時的休息時間，每周的休假至少要連續45小時，確保司機有足夠、而且連續的休息。根據這個標準，香港巴士司機普遍要長時間加班，又或被安排「天地更」令休息時間變得如「斷橛禾蟲」的情況，幾乎肯肯定唔合格。
經過今次慘劇之後，政府當局固然要認真修改本港的巴士司機工作指引，但是這可能只可治標，因為更根本原因，是行內長期面對人手不足。近年各家巴士公司都設法增聘人手，除了聘請更多兼職、女性車長以外，九巴和龍運巴士在今年5月開始，更將車長的退休年齡由60歲延後至65歲。
至於薪酬待遇方面，據政府統計，陸路運輸業僱員去年的每月工資數達17,500元，較2009年的12,900元增長約43%，薪金增長速度雖然及不上飲食業，但增幅已略高於整體工資中位數，只是近年都難以請到足夠司機。
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勞動人口不增反減 各行各業「工求人」
除了巴士業之外，本港不少行業都備受人手不足、「工求人」的困擾。自2010年12月開始，香港失業率已跌破4%，最新失業率更只有3.1%，多年來都處於全民就業的狀態，反映人手不足的底因，除了個別行業待遇不吸引之外，更根本是近年人力資源求過於供，而勞動人口明年到達365萬人的高峰之後，更會調頭減少，意味各行各業人手不足的情況將不斷惡化，結果將是餐廳更缺侍應、巴士更缺司機、建築更缺工人、安老更欠護老員……人手不足影響經濟發展事小，假如連一些社會關鍵服務也缺人，累及民生以至人命事大。
造成這個問題，其實都是一些老生常談的原因，例如出生率偏低、人口老化等等，只是社會上似乎沒有多少人關注這個現象；而解決問題的方法，也是相當「老土」，就是要有全面的人口政策，透過吸納合適的移民補充勞動力。
說到這裏，可能會有人認為，難道《香港01》又在鼓吹吸納更多大陸新移民「溝淡」香港人？但香港本來就是一個移民城市，而過去幾十年，香港經濟之所以能夠起飛的關鍵，除了是內地資本家帶來大量資金，更重要是多年來「走難」來港的新移民，帶來了大量勞動力。而現時香港雖然有單程證政策，在吸納新移民「人口」的同時，卻沒有帶來相應數量的「勞動力」。
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回收單程證審批權 為香港添「勞動力」
這個說法乍聽起來可能有點奇怪，但就如協助新來港人士的新家園協會在2015年曾進行調查，受訪新來港人士之中只有32.9%處於工作狀態，有全職工作的更只有11.2%。出現這種情況，主因是昔日的新來港人士，很多是為了謀生搵食，現時的單程證新移民較多是為了家庭團聚、照顧家人的港人內地配偶，他們來港之後未必會投身職場。
單程證作為本港的人口增長主要來源，較合理的情況是香港能按照本身的人力資源需要，以至考慮本身的承載力，審批單程證申請，如此就可以針對一些人力不足的行業，有針對性地吸納移民，就如一些國家會按照自身勞動市場需要，對從事指定行業的移民申請者有額外加分一樣，《香港01》也多次表明港府應該取回單程證的審批權。只是一觸及單程證問題，往往又會變成沒完沒了的政治爭拗，但到底勞動力不足的情況要惡化到甚麼程度、搞出幾多大頭佛，香港社會才願意認真地面對這個議題？
