西鐵線荃灣線逼爆　港鐵冀2026年七鐵路線載客量增一成

市民經常不滿港鐵「逼爆」，根據港鐵資料，2015年西鐵線及荃灣線的最繁忙路段已告飽和，港鐵將提升信號系統以加密列車班次，預計2026年全面完成時載客量可增加約一成。

港鐵向立法會提交文件，匯報港鐵列車最新的可載客量及載客率。港鐵指，2015年乘客量與上一年比較大致平穩，個別鐵路線錄得溫和增長，個別則有輕微下調。如以每平方米站立４人的乘客密度及現行班次計算，各鐵路線於早上繁忙時段的最繁忙路段，載客率為32%至104%不等，即部分線路已超出載客上限。

其中，西鐵線載客率為104%，與2014年一樣；荃灣線則較2014年上升4%至102%，兩條線路均已經飽和。而於2014年「逼爆」的東鐵線及將軍澳線，載客率分別由100%及102%回落至93%及97%，惟大部分鐵路線載客率仍已超九成（見表）。

港鐵指由於西鐵線及荃灣線信號系統負荷已達上限，現時已無法再加班次，需透過提升信號系統增加載客量。港鐵已於上月批出7條線路（荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、迪士尼線、東涌線及機場快線）的信號系統提升工程合約，工程將於2018年至2026年分階段完成。港鐵預計，全面完成工程後上述7條線路的可載客量可增加約一成。

另外，與沙中線過海段形成「南北走廊」的部分東鐵線，亦需提升信號系統，以配合增加列車班次。港鐵正進行有關前期工程，預計今年第三季起分階段於東鐵線不同路段測試新信號系統。港鐵又相信，沙中線過海段啟用後，亦可紓緩荃灣線尖沙咀站至金鐘站的壓力。

至於同樣飽和的西鐵線，港鐵指今年起已逐步將列車由７卡增至８卡，每班列車載客量增加約14%。

輕鐵方面，早上繁忙時段內最繁忙一小時的平均載客率為82%，惟部分線路載客量已超過九成，包括由三聖至兆康的505號綫，載客率為94%；由屯門碼頭往田景的507號綫亦有93%。港鐵指，已於部分路綫需求較高的路段加插短途特別班次，以接載乘客往來西鐵站，疏導高峰期人流；亦正為三部損毀的列車進行大型修復，預計今年至明年間陸續重新投入服務，以提升可載客量。