港珠澳大橋香港口岸人工島工程接連爆出「飄移」問題，路政署首次承認，填海中採用的85個鋼製圓筒，全部都有不同程度向外延伸的情況，最高達7米，又透露部分圓筒的加固工程需由政府出資，惟拒絕披露金額。路政署又指，將聘請獨立顧問檢討工程，預計需時半年。

路政署召開簡介會，就近日傳媒報道港珠澳大橋香港口岸人工島「飄移」解畫。署長劉家強指，工程是首次採用不浚挖式填海，早已預見採用的鋼製圓筒會向外伸延，但承認伸延幅度較預期中多，而留在海底的淤泥分布與質量亦與預期中有落差，惟強調對海堤結構安全並無影響。他又指鋼筒伸延的最大幅度約7米，並非傳媒所報道的10米，而人工島南面伸延幅度則少於2米。

今次不浚挖式填海共使用85個鋼製圓筒，劉家強首次承認，每個鋼製圓筒都有「少少」向外伸延的情況，當中分布於人工島東南面及北面的22個圓筒由於伸延超過3米，需特別處理。其中11個伸延達4米以上的圓筒，由於是承建商工序失誤引致，故由承建商自資進行加固工程，亦已完成。

至於其餘11個伸延達3至4米的圓筒中，6個已經完成加固工程，但原來這些加固工程需動用到公帑。劉家強一直無主動交代，在記者追問下始承認，由於工程是政府指示承建商進行，因此「我們可能要付錢。」而餘下5個未完成加固的圓筒由誰付帳，就仍在與承建商商討。

當中牽涉多少公帑？劉家強以仍在磋商中為由拒絕透露，只強調工程有足夠應急費用。至於為何要政府出資，劉家強解釋，考慮到不進行加固將嚴重影響後續工程，或使完工期延遲半年至一年。如果根據合約於完工後才向承建商施加罰款，亦無法彌補，「我罰他的錢足不足夠（彌補）我延遲工程損失呢？往往不行。不如我與它（承建商）商討做一些事，追回工期。」

劉家強又解釋，填海期間需於填海地上放置臨時加壓土堆，加快排水及加固過程，故會出現填海地向下沉降及橫向伸延的情況，就如製作蛋糕時於忌廉上放上一層海棉蛋糕，忌廉會向外擠。他說現時人工島超過一半填海地已經完成堆土加壓並移除相關臨時堆土，向外伸延的情況亦已愈來愈穩定，強調人工島結構安全。

政府將聘請獨立專家，檢視人工島海堤的最新情況，以更全面解釋鋼圓筒頂部向外伸延的原因，預計檢討需時半年。劉家強重申，不會為趕工而犧牲工人安全及施工質量，2017年年底完工的目標亦不會改變。另外，路政署否認承建商在人工島上停打新樁，而只是正修訂樁柱的設計，仍未開工。