【港珠澳大橋】路政署認人工島再「飄移」　強調無停工僅正在調校

南北行綫隧道鑽挖機工程仍繼續

至於屯門至赤鱲角連接路南北行綫隧道工程，署方指已分別於去年4月及6月在屯門第40區的隧道北面出入口展開隧道鑽挖機工程。其中，北行綫的鑽挖機經過約650米的鑽挖工作，於去年11月初貫穿在北面出入口的通風豎井。 由於隧道鑽挖機需要更換刀盤，以致在通風豎井內「停留」較長時間，進行「調校工作」，強調並沒有停工，並已於本月中再次啟動，並進入海底隧道段。

而南行綫的隧道鑽挖機則已於去年12月初貫穿在北面出入口的通風豎井，為進入海底隧道段前進行所需保養維修工作後，已於去年12月底再次啟動，現正按計劃進行相關的隧道工程。

人工島口岸碎石桩存風險　需降低走線

路政署又指，屯門至赤鱲角連接路北面連接路的海底隧道，將在香港口岸人工島建造南面出入口，但當隧道鑽挖機到達口岸人工島時，要穿過口岸填海海堤下的碎石桩底層部份，若按原訂隧道設計方案，需預先以灌漿形式將碎石桩內部的空隙灌滿。

但路政署指，進行風險評估後，顧問工程師及不同專家均預期，若碎石桩未能有效全面灌滿，會對隧道鑽挖工作構成極大的風險。故於去年底，決定將隧道穿過口岸填海海堤下的走線降低，以避免穿過碎石桩。

另外，填海沉降表現較預期慢的問題亦有影響，路政署決定修改交付著陸點填海地予屯門至赤鱲角連接路的工程項目設計，以隧道鑽挖機挖掘在南著陸點部分原定明挖回填的隧道。署方現正與工程顧問及承建商落實詳細設計，估計有足夠應急費用支付額外開支，目標仍然是在2018年年底完成隧道工程。