沙中線紅磡站鋼筋接駁疑造假　港鐵：無可能每個步驟都向政府通報

《蘋果日報》引述消息報道，港鐵沙中綫紅磡站擴建地盤疑有鋼筋接駁位造假，指新建月台的兩幅主要牆身約5,000個螺絲頭有移位、破損或內部被石屎填封等問題，或會無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊；承建商禮頓事後安排工人將鋼筋剪短，偽裝成功接駁。
港鐵今日（30日）下午交代事件，強調每個地盤都會發生「不妥當的地方」，發現問題後已立即要求分判商修正才落石屎，並不影響工程質量：「我哋無可能每一個步驟都向政府通報。」至於事件的責任誰屬，港鐵方面只表示：「呢個係大判同分判商之間問題，大判同分判商點樣追究責任，我哋留返俾佢哋判斷。」

《蘋果日報》報道指，多封電郵顯示禮頓高層早知悉事件，負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司曾在向禮頓通報，顯示該公司在2015年9月發現連續牆上有問題螺絲頭，惟有關行為一直未被發現，所有接駁位其後已灌上石屎遮蓋。

港鐵今日（30日）稱，港鐵及承建商人員是在2015年12月的巡查中，發現紅磡站新建月台的連續牆與分隔月台上下層的結構之間的紮鐵工序與施工質量，未能符合施工規格和要求，其後嚴厲要求分判商修正。港鐵又表示，跟進事件期間，包括進行注入混凝土工序時，經巡查確認無異樣；跟進工作完成後再進行檢查，亦確定施工質量符合要求。不過，港鐵未有解釋到底於2015年9月抑或12月，才發現施工質量出問題。

對於上述時間不吻合的情形，港鐵沙中綫土木工程（東西綫）及工程管理辦公室總經理黃智聰回應指：「成個車站咁大，無可能一次過落曬石屎，落石屎是有過程和時間......對於中科所講個時間，我唔知佢點樣嚟，我哋發現有問題個紀錄係12月，同一時間大判禮頓亦都發出『不合格通知書』俾分判商，落石屎前糾正曬所有情況。」

對於報道有關鋼筋接駁位造假的情況，黃智聰指，當時港鐵察覺有關情況，並立刻要求承建商修正：「將佢（螺絲頭）拆返出嚟，扭返入去足夠深度。」

港鐵：每個地盤都會發生「不妥當的地方」

被問及有否將有關事件通報政府，黃智聰則表示，每個地盤都會發生「不妥當的地方」，已要求分判商修正才落石屎，不影響工程質量，「我哋無可能每一個步驟都向政府通報。」

對於報道指月台出現滲水情況，黃智聰回應指，列車亦已踏入試運階段，如有滲水情況則會導致結構變形、裂痕及滲漏，惟目前未見相關情況，強調現時月台結構是十分完整。他又表示，報道所述的滲水情況，當時車站結構仍未完工，有水滲入是正常現象。

至於事件的責任誰屬及會否追究，黃智聰未有回應：「呢個係大判同分判商之間問題，大判同分判商點樣追究責任，我哋留返俾佢哋判斷。」

港鐵工程總監黃唯銘指出，經詳細評估，事件對整體結構的完整性及安全無影響，亦未有對落成時間或工程費用造成影響，屯馬綫（原稱東西綫）目標通車日期依然是2019年中，東鐵綫（原稱南北綫）紅磡至金鐘段，目標通車維持在2021年。

路政署：未有發現混凝土結構物​有裂痕或漏水

路政署回應指，港鐵受政府委託進行沙中線的設計、建造和試運行。根據委託協議，港鐵須確保這些委託工作能達至所需水平，路政署負責核實港鐵有否遵行作為項目管理人的責任。路政署與「監察及核證顧問」會定期巡視工地，實地視察工程進度及情況。上一次之巡視在本年5月，在實地視察中並未有發現混凝土結構物出現嚴重的裂痕或漏水情況。

署方又指，沙中綫月台層板的建造過程中，港鐵表示已按其項目管理程序在工地進行監督，並曾發現部分紥鐵工序有質量問題，但已經在澆混凝土前要求進行修正，使相關工程質量達到要求的標準。當工程完成後，港鐵須向政府提交竣工報告及有關文件。