本港三條過海隧道車流量不均，紅磡塞車問題長期困擾駕駛人士，政府在新一份《施政報告》建議，由2020年1月1日起，私家車、的士及電單車使用西隧將減價，當中私家車收費將由現時70元減至50元；另外，紅隧、東隧則會加價，私家車收費將由現時20元及25元，加至40元，以達致三隧分流，紓緩過海交通擠塞情況。全港現時有逾十條主要行車隧道，除紅隧外，部分亦早已出現飽和情況，將軍澳隧道及獅隧每日更有逾9萬架次車輛駛經。
【11】啟德隧道 於1982年啟用、位於舊啟德機場原址的啟德隧道，全長1.26公里，屬於5號幹線的一部分，連接九龍灣及土瓜灣。於2017年，平均每日駛經的車輛架次有53,096架，為車輛流量最低的一條隧道。（Google街景圖片) 【10】城門隧道 位於新界區的城門隧道於1990年通車，連接荃灣梨木樹及沙田大圍。於2017年內，平均每日駛經的車輛架次有54,248架。 城門隧道自通車以來劃一收取5元隧道費，為往返沙田區收費最便宜的隧道。此外，自2017年7月起，城門隧道亦成為全港首條隧道應用「停車拍卡」的電子繳費系統。（資料圖片） 【9】尖山隧道及沙田嶺隧道 2017年裡，平均每日有57,412架次車輛駛經尖山隧道及沙田嶺隧道，僅高於啟德隧道及城門隧道。於2008年通車的尖山隧道及沙田嶺隧道，屬較新的行車隧道。尖山隧道以長沙灣作起點，出口位於沙田嶺隧道的收費廣場。通過尖山隧道後，可連接沙田嶺隧道前往沙田。（資料圖片） 【9】尖山隧道及沙田嶺隧道 其興建目的為紓緩獅子山隧道、大老山隧道等前往新界區的隧道車流，惟一直被批評未有善用隧道，達致隧道分流的效果。（資料圖片） 【8】香港仔隧道 香港仔隧道為來往港島區內唯一的行車隧道，連接跑馬地及南區黃竹坑，2017年內每日平均有60,086架次車輛行駛。於港鐵南港島線未通車前，香港仔隧道為來往南區及港島其他地區的主要路線，經常出現擠塞問題。（資料圖片） 【7】大欖隧道 大欖隧道於1998年通車，全長3.8公里，為本港第二長的行車隧道。隧道入口位於汀九交匯處，並連接到元朗區，原意為紓緩屯門公路、青山公路及大老山隧道的交通負荷。惟其收費高昂，私家車單程行駛須付44元，令隧道車流未算太高，2017年平均每日有60,721架次車輛駛經。（Google街景圖片） 【6】大老山隧道 大老山隧道為全港最長的行車隧道，連接觀塘區到沙田小瀝源。私家車、的士每程隧道費收20元，但仍高於獅子山隧道，令行車量未算高，2017年內平均每日有60,817架次車輛駛經，略高於大欖隧道。大老山隧道專營權於今年7月屆滿，並由港府正式接管。（資料圖片） 【5】西區海底隧道 西區海底隧道為3條過海隧道之一，亦是容量最大的一條，連接港島西營盤到西九龍區。現時私家車單程收費為70元，為全港收費最貴的海底隧道。其興建目的為減輕其餘兩條海底隧道的交通壓力。（資料圖片） 【5】西區海底隧道 惟其高昂收費令使用率偏低，情況一直為人詬病。2017年，平均每日有67,580架次車輛駛經。 本年度的施政報告中，公布會調整三條過海隧道的收費，以分流過海交通。當中預料2020年起，西隧過海收費將減至$50。（資料圖片） 【4】東區海底隧道 東區海底隧道為另一條過海隧道，連接港島東區鰂魚涌及九龍東。現時私家車單程收費為25元，價格仍高於紅隧，2017年，平均每日有77,188架次車輛駛經。東隧經營權於2016年8月屆滿，港府正式接管東隧。新一份施政報告中，政府公布三隧分流政策，預料2020年起，東隧私家車收費擬增到40元。（資料圖片） 【3】獅子山隧道 獅子山隧道連接九龍塘及沙田，其使用量早已飽和，常出現塞車情況。2017年平均每日有92,299架次車輛駛經，車流冠絕其餘兩條來往沙田區的隧道。隧道費一律收8元。（資料圖片） 【2】將軍澳隧道 將軍澳隧道貫通九龍東觀塘區和將軍澳新市鎮，為來往將軍澳主要幹道之一。加上隨著將軍澳區內住宅相繼落成，大大增加隧道車流量，2017年內平均每日有92,762架次車輛駛經，僅次於紅磡海底隧道。（梁德倫攝） 【1】海底隧道 紅磡海底隧道飽和情況眾所皆知，單於2017年平均每日有113,775架次車輛行駛，大大抛離第二位的將軍澳隧道，亦是全港唯一一條車流量過十萬的隧道。（資料圖片） 【1】海底隧道 紅隧自80年代起即出現飽和情況，雖其後政府相繼落成東隧及西隧，以改善塞車問題，但成效不彰。 本年度的施政報告中，政府公布三隧分流政策。當中建議紅隧私家車收費或由現時的20元增到40元。（資料圖片）