路政署今日發布《香港鐵路標準》，引入多項鐵路標準，包括中國國家標準、歐洲標準等，規管範疇涵蓋建造、營運、維修等。

路政署署長邱國鼎指，《標準》出爐後，將推動新鐵路項目，包括港鐵北環線及港深西部鐵路，縮短工期及降低成本，但現時的表現水平、績效指標等不變。他又指，即使未來新車站、鐵路線採用不同的標準，亦會保留「港味」，確保維持現時乘客乘車時的感受。

港鐵表示，北環線項目作爲北部都會區集體運輸骨幹，配合北都為香港策略性重點發展，將會適當地率先應用《香港鐵路標準》，全速推展項目，為沿線社區的建設及發展作出貢獻。

署長邱國鼎：過往香港鐵路標準主要參考英國、歐洲標準

《標準》全份共240頁，內容分五大範疇，包括土建及結構、建築規劃、施工、設備及鐵路系統、營運及維護。路政署署長邱國鼎表示，香港過往多年都有自己的鐵路標準，主要參考英國、歐洲標準，但分散在不同法例、政府部門指引及企業標準；即將落成的港深西部鐵路涉及跨境路線，亦涉及公開投標，故有需要訂立統一標準。

稱現行評定鐵路表現水平、績效指標等要求不變

邱國鼎提到，署方及業界共350位專家，半年前開始檢視全球500個現行標準，並按本港法例、適合香港實際使用、提升市民出行體驗三個考慮為本，引入適合的標準，當中包括國家標準、歐洲標準EN、電機電子工程師IEEE標準、國際電工委員會IEC標準、國際標準化組織 ISO標準等。

邱表示，現行評定鐵路表現水平、績效指標等的要求，不會因《標準》出爐而改變，但以往香港鐵路所採用的技術規範，往往局限「傳統做法」才能達到，《標準》可提供清晰、績效為本的技術規範，便利業界參與。

將擴大合資格工程顧問及承建商數目

他又指，《標準》將擴大合資格的工程顧問及承建商數目，引入競爭，同時引入更多建築物料、標準化零部件及設備，例如MiC（組裝合成建築法 ）、MiMEP（機電裝備合成法）組件，可以推動鐵路項目提速提效，縮短工期及降低成本。

港鐵北環線以新《標準》建造　可加快最少2年落成

港鐵北環線及港深西部鐵路將會是首兩個跟隨《標準》建造的鐵路項目。邱國鼎指，北環線主線及支線工程將會合併，在《標準》下可加快最少兩年落成，並節省兩成建築成本。但是由於北環線要與屯馬線及東鐵線銜接，故相信仍會使用本地標準。

港深西部鐵路車站可用不同建造標準　但信號系統採用單一標準

至於港深西部鐵路，不同的車站可以採用不同的建造標準，但信號系統等貫穿全條鐵路的部分仍需採用單一標準，只要是《標準》內都可以採用，即可使用國標或IEEE標準等，但他強調要「兼容兩地」，有待與深方商討。

未來新車站會保留「港味」　路政署宣佈成立「鐵路審批組」

至於實際如何應用到未來鐵路項目，北部都會區鐵路專員葉偉民舉例指，現時不少新落成的鐵路車站預留了不少位置作機房，每個機房都僅供一個系統使用，《標準》容許整合系統，共用機房，可有效縮減車站面積，降低成本。

《標準》亦建議鐵路營運商需善用科技，例如使用電子屏幕提供列車班次及到站時間、列車舒適度等即時資訊。邱國鼎則指，即使未來新車站、鐵路線採用不同的標準，亦會保留「港味」，確保維持現時乘客乘車時的感受。

另外路政署又宣佈成立「鐵路審批組」，同時設立電子中央審批平台，進一步加快提交文件及審批建築圖則的流程。審批組有工作績效指標，目標將現時首次提交圖則審批期由60日縮短至30日，修訂圖則的審批期則會由30日縮短至21日。審批組又引入監察和介入機制，容許助理署長級別人員在審批有困難時，介入磋商可行解決方案。

港鐵表示，一直全力配合及支持政府的鐵路策略，現階段正全力推進多個鐵路延線項目，有各自的技術複雜性，而在營運中的鐵路作延線建設亦增加箇中的挑戰，故公司一直積極引進不同措施及科技，致力提速提效。

港鐵稱樂見路政署發佈《香港鐵路標準》及成立鐵路審批組，以持續提升鐵路建設質效。北環線項目作爲北部都會區集體運輸骨幹，將會適當地率先應用《香港鐵路標準》，全速推展項目，為沿線社區的建設及發展作出貢獻。

港鐵表示會與鐵路審批組通力協作，期待審批組以專責的資源、數碼科技及精簡流程，提升相關工程審批的效率；公司將一如既往確保在建造及營運鐵路的過程中，完全符合香港的法律、法規，秉𠄘以質素和安全為本，採納相應《標準》。