東航MU5735空難|專家談「保命黃金法則」 坐機尾生還機會較大?

撰文:許懿安 成依華
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航班編號是MU5735的一架中國東方航空公司(China Eastern Airlines)客機3月21日在中國廣西壯族自治區梧州市滕縣墜毀,機上載有123名乘客和9名機組人員。它原定從昆明飛往廣州。有關客機發生緊急事件時乘客該如何盡量增加生還機會的討論,再度在網上炒熱。以下是業內人與專家的一些看法。

飛機若發生空難,死亡率特別高,但並非必死無疑,如何增加自己生還的機會?一些小步驟、例如是點算自己座位與飛機出口的行數距離,也可能有幫助。

東航MU5735空難:中國東方航空公司3月21日一架波音737-800客機從昆明飛往廣州時,在廣西上空墜毀。客機出事時,機上載有132人。(AP)

緊急降落「自保法則」

駕駛波音787客機的機師英奇斯(Dave Inch)曾分享一套遇上飛機緊急降落時的自保法,以提高自己的生存機率。

其中的一招,包括在危急關頭移除身上一切鋒利的東西,以及除去貼身物品,例如是領帶、圍巾,甚至也應該脫去高跟鞋。英奇斯稱,眼鏡也應該除下,這是為防眼鏡在撞擊一刻飛走,導致求生者之後難以看路,尋找出口。

他又指出,最好在發生撞擊前,先點算自己座位與飛機出口的行數距離,這是為了在飛機撞擊後,機艙內可能滿佈濃煙,屆時無法依靠視力尋找出口,便要依靠自己的記憶。

他也提醒乘客,應該早在飛機起飛前,就要留意空中服務員的指示,細看安全示範,而且在飛行事故發生後,同樣要聽從指示,不應自行打開飛機門,更不要浪費時間用手機錄影。

一般認為身處機翼位置的乘客較危險,是因燃油就是儲在機翼及機腹,而機尾位置相對安全,故此俗稱「黑盒」的飛行紀錄儀都是安裝在機尾。航班失事原因最終需要等民航總局的空難調查報告,目前最重要的找到「黑盒子」,以便進行事故調查。(中新社)

坐機尾較安全?

乘客的座位位置也或有影響,不過飛機上是否存在最安全的位置,一直有爭議。《時代》雜誌2015年曾進行調查,統計1985年至2000年的17宗航空事故,然後進行計算,《時代》指在飛機最後段3分1座位的死亡率較低,為32%,至於中段為39%,最前3分1座位則為38%。

事實上,一般認為身處機翼位置的乘客較危險,是因燃油就是儲在機翼及機腹,而機尾位置相對安全,故此俗稱「黑盒」的飛行紀錄儀都是安裝在機尾。

不過,業界資深人士與航空意外調查員努特森(Don Knutson)也指出,其實很難說坐在哪個位能讓乘客逃過死劫,因為要視乎飛機怎樣墜落、失事時的速度、它撞上什麼,以及墜機前客機的情況。如飛機是機頭向地墜落,坐在機頭的乘客存活率便較低。

倫敦格林威治大學教授卡利亞(Ed Galea)分析過逾百宗涉及空難的機艙座位圖。他發現坐在最近緊急出口的五排座位的乘客,生還機會較高,因他們距離出口最近,而坐在走廊比靠窗的還要高6%。他說,很多不幸的乘客捱過撞機的衝擊,卻未能及時逃出。安全專家指出,墜機後首90秒,是逃生黃金時間。

日航JA123班機在高天原山山脊墜毀,即使搜索過程嚴重延誤,仍有4人生還,堪稱奇蹟。圖為救援人員到達現場善後。(AP)

例如1985年的日本航空JA123空難,日本航空一班客機自東京羽田機場飛往大阪伊丹機場期間,疑維修不當致垂直尾翼脫落以及液壓油泄漏,導致飛機失控墜落,造成520人死亡。4名死裏逃生的乘客都是女性,包括一名8歲女童,她們被發現時身處客機尾部殘骸下。搜救行動雖有嚴重延誤,但在客機失事17小時後仍有人生還,堪稱奇蹟。

有分析指出,飛機出事時是機頭向下墜落的,尾部沒有直接觸地面。墮地後機尾又受到樹木等遮擋緩衝,可令機尾部保持完整,是為四名生還者得以保命的重要原因。

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