華航出招? 指罷工推高成本 下半年開始砍不賺錢航線

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長期以來,台灣華航本就面臨巨大的成本壓力。近期,華航遇上罷工後,公司的人事成本再度成為經營管理者頭痛的問題。

據台媒消息,華航內部已開始全體總動員,首要目標就是「減少收入、減少支出、全面提升獲利」,預計最快在下半年開始大砍不賺錢航線,第一波會面臨檢討論的包括新加坡中轉泗水、印度德里、英國倫敦、美國安大略及紐西蘭、澳洲等航線。

華航結束罷工以後,現傳出要大砍不賺錢航線。(聯合報)

華航機師罷工之後,公司成本再度攀升,華航內部已開始全面檢討班表,不只是獲利不佳的長程線要檢討論,載客率低、獲利差,飛時超過8小時的亞洲區域航線也成為優先檢討的航線,像新加坡中轉泗水、印度德里這種航線,會是第一波檢討論,預計最快在下半年開始大砍不賺錢航線。

航空業界就指出,養航線需要時間成本,如果油價低,載客率較差的航線,經營起來會比較輕鬆一點,去(2018)年洽巧油價高漲,獲利不佳的程線經營面臨很大的考驗。

面對罷工後,人事成本再度攀升,華航也不得不做出一些選擇,內部近期已經開始全體總動員,首要目標就是「減少收入、減少支出、全面提升獲利」,所以航線、航網佈局重新規劃成為首要之務,會進行獲利不佳航線總檢討論,也會考量到淡、旺季來調整航班。

不過,有趣的是,華航董事長何煖軒才在去年底受訪時指出,華航貨運從2016年至今已成長近3成,為公司挹注不少獲利。而今年是華航電商與航太突破年,營收會出現爆發性成長,兩事業未來都朝年營收百億元目標努力。

此外,據華航班次資料顯示,台灣香港航線每日平均約有36班次往返,若從數字看來,台灣香港航線還不至於載客率低、獲利差的情況。不過,此次因機師罷工取消大多來自香港航班,也因此,台灣香港航線是否有變動,還需時間觀察。

(聯合報)



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