【港珠澳大橋】機場A巴兜路 議員批災難:行李擺到好似亂葬崗

撰文:鄭榕笛 羅家晴
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港珠澳大橋上周開通後,其中8條往來市區方向的機場A線,因改經港珠澳大橋香港口岸站,而出現「災難性」場面。公民黨議員近日收到多名於機場上班的員工投訴,指繞經港珠澳大橋令乘客花費多約10-20分鐘才到達目的地;多條路線亦經常爆滿,乘客於需於巴士上層站立,下層放行李位置亦經常放滿,行李鋪滿地上猶如「亂葬崗」。
郭家麒及譚文豪今(1日)召開記者會,建議運輸署將前往機場及港珠澳大橋的路線分開,讓機場巴士不繞經港珠澳大橋;又建議巴士公司增設接駁巴連接大橋至青嶼幹事收費站,同時增加班次。
民建聯陳恒鑌則指出,跨境巴金巴負荷超標,希望當局容許直巴適時協助疏導人潮,並優化金巴購票系統。

機場A巴現須「兜路」入港珠澳大橋口岸接載乘客,有市民投訴巴士服務出現「超負荷」,乘客被逼站在巴士上層,巴士下層則行李堆滿一地。(譚文豪、郭家麒提供圖片)

郭家麒指自從香港口岸開通後,「東涌機鐵站簡直是災難」,指機場巴士在機場開出時行李架已經全滿,「可以想像到口岸係咩景象」,「口岸旅客一係上唔到車,一係上到行李冇位擺」,認為路線設計相當反智。

郭指,A車共有23條線路,當中載客量最多的9條線被安排必須撓經香港口岸。香港是旅遊城市,結果機場巴士變到第三世界水平,旅客要互相擠擁爭放行李,斥運輸署政策極之失敗。

譚文豪展示機場巴士上照片,指「行李已經擺到好似亂葬崗」,連巴士上層也站滿乘客。他擔憂混亂情況無從在數據上反映,「運輸署就咁睇條數,會以為載客量未滿,因為行李已佔據企位空間,以為只是八成滿,其實完全無位。」

開通南連接路僅省45秒

他建議,當局分拆線路,另闢一路線直通旅檢大樓,「唔好再搞A車線」;又指雖然政府稱下月開通南接連路後能改善交通情況,惟僅能縮路1公里路程,「真係唔該晒,1公里即係一分鐘車程都唔夠,45秒左右」

民建聯陳恒鑌則表示,跨境巴士運作期間,大量旅客需要排隊至少3小時方能上橋。120輛金巴不勝負荷未能疏導人潮, 情況不理想。民建聯將去信運輸及房屋局局長陳舤,針對港珠澳大橋香港口岸交通安排提出三項建議。

由於增購金巴需時,民建聯建議政府容許跨境直巴必要時頂替金巴提供服務。另外亦建議優化金巴購票系統,安裝八達通機,並針對旅行團購票作特別安排,例如提供團票或預約購票,以縮短乘客購票時間。

對於有旅客不滿機場A車新路線,身兼交通事務委員會主席的陳恒鑌回應,若日後港珠澳大橋旅客客量穩定增加,他亦會希望當局開通獨立線直接往港珠澳大橋,免得旅客繞路。

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↓↓點擊看圖.8條已服務「兜路」路線的機場A線巴士

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運輸署回覆表示,大橋開通後,8條班次較密的機場巴士「A」線已安排途經香港口岸,方便乘客往來香港口岸。運輸署及巴士公司一直密切留意乘客需求情況,巴士公司亦已因應乘客需求,特別於週末期間加密相關路線的班次或提供特別班次(由香港口岸開出)疏導人流。運輸署會繼續密切留意香港口岸、機場及機場島內工作人口的乘客需求,以及相關持份者的意見,並適時檢討有關安排。 

巴士A線改經港珠澳大橋口岸衍生的3大問題:

(1)車程長了,即使日後開通南連接路,亦只是快45秒
(2)載客量超負荷,乘客上不到車或須站在巴士上層
(3)行李無地方擺放,或大量行李佔據企位空間