大埔南華莆居民等10班小巴都冇位 區議員:泰亨村人口遞增超負荷

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小巴的存在價值,勝在夠快、點對點,彌補港鐵與巴士路線的不足。不過,小巴脫班、長期爆滿以致乘客等唔到車的情況,時有發生。最近,有居於大埔墟南華莆的居民,投訴25A循環線經常「上唔到車」,每位乘客需等待2至3架班車才能上車,周末更有等候10班車的情況。街坊向小巴公司投訴,小巴公司竟霸氣回應:「你可以坐的士。」

25A是循環線的尾站,駛到南華莆時,大部份坐位都被坐滿,令村民難以登車。(盧君朗攝)

南華莆距離市中心相距8公里之遠,在村口步行5分鐘,有巴士能到達市區,不過村民通常因為方便而選搭位於村口的小巴25A。25A為循環線,從大埔墟靖遠街出發,經太和一帶,在連接大埔、粉嶺的大窩支西路駛入圍頭村、泰亨村、到達尾站南華莆後,再回大埔墟。

記者於平日上午九時半,非繁忙時間之際到達站頭視察,小巴班次約8分鐘一班,與小巴網站所寫5-8分鐘相近,候車乘客平均等候2至3班車才能上車。

村民:工人姐姐試過等10班車都上唔到!

居於南華莆的陳小姐,幾乎每日乘坐25A外出工作。她指即使平日非繁忙時段,仍經常上不到車,「大部份情況,都要等兩、三班。」她曾與其他村民向小巴站頭投訴,對方往往以「不夠司機」回應;他們遂向運輸署反映,在運輸署到場視察「數車」的一周,情況會有改善,惟其後又固態復萌。陳小姐的外傭每天接送其小朋友,亦曾向她投訴星期六竟要等候近10班車,超過一小時都未能上車。「明明寫住南華莆,來到後卻往往冇位坐,好唔合理!」她並不強求南華莆村要從尾站變成頭站,但期望小巴公司考慮加派特別班次,如一小時一班以南華莆為頭站的車。

記者視察當天,正在候車的陳姓父子說,繁忙時段每20分鐘有一班特別車,反而比較容易上車。早上9時以後,則通常都要等2班;假日因為多外傭出街,可能要等上4-5班。另一位村民曾小姐,指約在5年前,小巴是先到達南華莆,再沿泰亨、圍頭回到大埔。「現在泰亨村民增加,小巴先接載他們,要是沒有人在南華莆下車,我們便沒有位坐位,無法登車。」她說曾經向小巴公司查詢,「對方竟然話你可以坐的士!」她不解小巴牌上既然寫南華莆,為何這裡的村民往往未能登車。「應該要分流,有部份車先來這裡,另一部份則先到泰亨村一帶,反正南華莆村民較少,開回泰亨村也有空座位;或者直頭開多一條專線予泰亨村民使用,這樣便能解決問題。」

南華莆村民正在小巴候車亭中等車,記者觀察,平均每人要等2-3班車。(盧君朗攝)

區議員:泰亨村人口遞增   超出小巴負荷

記者欲向小巴營運方「仁興運輸有限公司」查詢小巴情況,小巴公司指不作回應。

大埔區議員關永業回應指,南華莆一帶小巴及其他公共交通問題,經常在區議會交通工作小組會議中討論。他們理解泰亨、圍頭一帶近年居住人口遞增,似乎已超出小巴能負荷的數量。他們在小組會議以及與運輸署開會時,亦有提出希望增加途經附近幾條村落的巴士及小巴路線;同時研究增加25A普通與特別班次,以及再分拆更多專線的可能性。但他亦指小巴公司稱聘請司機方面有困難,未必能在短期內完全解決居民要求。

參考公共小巴「留位服務」做法是否可行?

其實,司機「留位」的做法是否更富彈性,更有效解決總站爆滿冇空位的問題?如司機可在每程車為南華莆村民預留數個座位,以免發生客滿的情況;另一種做法,是乘客預先致電小巴公司,告知乘坐時間、人數,再由小巴公司通知司機留位。有些公共小巴(即紅Van)一直都設有留位服務,方便中途站的乘客,如西貢來回觀塘、旺角來回觀塘的路線。不過,「留位服務」仍有其弊端,例如在法律上是否等同拒載仍未有定論;在受運輸署直接監管的專線小巴上,是否可行?即使可行,其他中途站乘客又可能因為「有位冇車上」而投訴。說到底,小巴班次、路線未能照顧某一地段乘客,在根本上仍是運輸署欠缺適當監管、規劃的問題。



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