【網約車發牌】的士司機工會有條件支持：必須增加保障及改善待遇
消委會建議政府循序漸進開放網約車市場，以1,500架為起點，不少的士車主擔心此舉會影響行業生態，立即明言反對。但亦有資深的士司機表示，只要條款能為司機提供更多保障，改善待遇，不排除會支持新建議，但就對政府、消委會未有接觸業界就自行拋出方案，「抱有懷疑態度」。
的士司機收入不高，近年一直難以吸引新人入行，司機平均58歲，成為「黃昏」行業。如政府決定網約車合法化，發牌規管，的士生意無可避免會受到影響。但亦有意見認為司機可趁機轉型，「東家唔打打西家」，轉投網約車市場。
汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠表示，如果日後網約車平台「能夠畀多啲福利司機，對司機有利，我哋會支持」，但他對此抱有「懷疑態度」。他反問：「消委會、政府有無聽過的士司機業界的意見，諗過改善待遇呢？」杜期望未來再和政府溝通，表達司機訴求。
70年代的士司機與車主簽僱傭合約
到底如何可以改善的士司機待遇？現時不少司機要向擁有的士牌的車主交租，但雙方並非僱傭關係，故司機不能享有每月例假、保險等福利。汽車交通運輸業總工會的士司機分會副主任勞士正指，自己早在70年代已經加入的士業界，當年業界普遍採用僱傭合約制，司機領取底薪後，再按司機表現分帳，「另有年假、年尾雙糧等」，收入較有保障。至80年代，車主陸續要求司機轉為「自僱人士」，減少支出，司機的待遇漸走下坡。
勞續指，多年來司機每月實際收入只能維持在1.5萬元左右，「咁多年都輸晒畀通脹！」他又指其他運輸業從業員都有勞工保障、年假等福利，令年輕人不再投身的士業。他期望政府、消委會日後推出專營的士或網約車，都應確保營運平台和司機確立僱傭關係，保障司機。
望司機乘客能互相諒解
按消委會的建議，網約車平台將設有評分制度，維持司機質素。杜燊棠指，希望乘客明白司機的難處，「例如掛上『暫停載客』牌後不接客，是否拒載呢？司機都要休息、食飯，或者交車畀下一更司機，希望乘客明白。」
另外，對於近年的士司機和乘客的關係日漸轉壞，杜燊棠和勞士正都明言，業內有害群之馬，「劏客一定唔啱，應該加重刑罰」，加強阻嚇力，令業界自律。他們亦希望政府可以開放更多禁區讓的士上落客，「有時候唔係唔想方便乘客，但乘客要落車嗰度明明係禁區，點落車呢？」歸根究底，他們都認為最重要是司機和乘客互相體諒，才能令雙方再次建立互信。
