【塞車之城】大埔北區居民之苦 為何馬場對出朝朝塞車？
撰文：蕭輝浩 簡浩德 梁逸風 林炳坤
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80年代建成的吐露港公路及大埔公路沙田段是連接新界東北、荃灣和九龍的交通命脈。一旦道路發生意外、交通立即癱瘓，令居民大失預算。
《香港01》分析過去5年全港道路交通資訊分析問題，過去5年，吐露港公路和大埔公路沙田段共發生至少2,492次交通事故，即平均每日1.4次。其中新城市廣場對出是最多交通事故發生的路段，過往5年至少有456宗，其次是大圍（275宗）和馬場一帶（118宗）。
吐露港公路往九龍方向，於沙田馬場入口後由4線收窄到3線，形成「樽頸位」；另一「樽頸位」則位於體育學院外通往大埔公路沙田段的分岔位，由原本3線行車縮為2線行車。
另外，專業教育學院對出一段大埔公路，現時雙向日均車流量比10年前增加5成，但因受橋墩阻礙無法擴闊，加上沙田區內的車輛亦陸續匯入，加劇擠塞。過去5年，沙田市中心對出路段發生的交通事故佔吐露港公路和大埔公路沙田段近2成。
每逢早上繁忙時間，循吐露港公路出九龍車輛駛過沙田污水處理廠後開始減速，到沙田馬場對出緩緩前行，行車時間可能比平時長一倍以上。（資料圖片/梁鵬威攝）
平日早上繁忙時間，車龍可由新城市廣場起計，經禾輋邨、駿景園、馬場伸延至沙田污水處理廠，長達4公里。原本約5分鐘的車程，有時需要15分鐘才可完成。
區議會聘請的專家顧問曾提出興建跨越行車支路天橋，甚至將部分東鐵線移往地底以騰空地面作擴闊，但最終未有採用。政府現擬擴闊其中一節大埔公路沙田段，屆時將由兩線擴闊為三線，今年料向立法會申請撥款。預計工程完成後，早上繁忙時間由馬料水駛至新城市廣場的行車時間可由18分鐘減至7分鐘。
區議會12年前T4沙田主幹道 如今沙田道路不勝負荷
一條貫穿沙田的主幹道在逾十年前因當地區議會反對而擱置，或多或少埋下今天新界東塞車禍根，有反對改善工程的區議員即使被批為塞車的「罪魁禍首」、「阻住地球轉」也堅持反對，他在捍衛甚麼？詳看：【塞車之城】政府重提沙田T4幹道 12年前反對區議員：無悔當初
