【沙中線】紅磡站鋼筋被剪斷假扮已接駁 港鐵未答五大疑問

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港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋接駁造假事件繼續發酵,港鐵管理層今日(6日)召開記者會進一步交代事件詳情,仍有不少疑團未有答案,包括誰是剪短鋼筋的「兇手」;檢測人員一眼就看到,究竟剪短多少厘米;港鐵是否應負最大責任,可謂愈解愈多問號。

有議員批評港鐵對關鍵問題避而不談,企圖淡化及掩飾問題。

「垂直連續牆」及月台板塊兩者之間連接需要用到螺絲帽鎖實,進入位僅60毫米(6厘米)。(羅君豪攝)

疑團一:無交代被剪短鋼筋實際總數

港鐵工程總監黃唯銘在記者會上承認2015年8月及12月期間,在5次巡查中,發現有一些鋼筋被剪短;其中在12月第三次巡查,發現有5支鋼筋安裝不合規格,認為事態嚴重,書面警告承建商禮頓跟進,但其後發現有人「再犯」仍有兩次出現同樣情況。

會上,傳媒多次追問被剪短鋼筋的實際總數,黃唯銘僅指唯一一次有書面記錄就是12月第三次巡查發現的五支,其餘四次是少於五支,且沒有書面記錄。他又指,工地上有很多不同工序,未必每一個工序發生的事都有記錄,並強調紮鐵工序十分複雜。

港鐵主席馬時亨(左)及行政總裁梁國權(右)早前召開記者會解畫。事件另一主角禮頓建築至今未回應事件。(羅君豪攝)

不經切割及經切割的鋼筋對照。(潘嘉寶攝)

疑團二:港鐵未知道誰剪短鋼筋

港鐵首次披露負責有關接駁位鋼筋工序的分判商是「泛迅建築」,但暫時沒有任何證據是由哪些工人或其他人剪短鋼筋。

疑團三:鋼筋剪短了多少?

港鐵指,按施工要求,鋼筋要有60毫米接駁入螺絲帽,出事的位置被剪短,但究竟剪短了多少港鐵則沒有交代。

疑團四:未有交代責任誰屬

港鐵未有正面回應誰要負上今次事件的責任。港鐵工程總監黃唯銘表示,港鐵作為項目管理人,會監管大判(即承建商)的工作,而承建商則要聘請合格的工程師,去檢測相關工序及監管所有分判商的工作:而鑄入螺絲帽工序,承建商有法律及合約責任,確保2.67萬個螺絲帽一定要是合格、合乎安裝和施工。

疑團五:剪短鋼筋原因未明

《蘋果日報》日前報道,紅磡站擴建地新建月台的兩幅主要牆身,有近兩成螺絲頭(Couplers)破損或移位,無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊,有人將鋼筋剪短,偽裝成功接駁。至於剪短鋼筋的背後原因,港鐵也未能掌握。港鐵行政總裁梁國權在記者會上指,不揣測涉事者的行為動機,亦不明白剪短的原因,皆因都涉及「不少功夫」。

港鐵工程總監黃唯銘表示,若將搞錏扭入螺絲帽,一點也不困難,根本不用15秒,他又不明白為何要將鋼筋剪短,認為有關方法應該不太有效。

港鐵強調有11名員工駐地盤監察情況。(潘嘉寶攝)

民主黨立法會議員林卓廷表示感到失望及震驚,批評港鐵對關鍵問題避而不談,企圖淡化及掩飾問題。林卓廷指港鐵多次更改口供,前言不對後語,行為令人質疑造假。



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