【沙中線】土瓜灣14座大廈沉降超標 專家︰港鐵有相當程度責任

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港鐵公布沙中線共有131個沉降監測點超標,包括在灣仔北及土瓜灣站一帶14座大廈,最嚴重的是馬頭圍道一座大廈,沉降達40.4毫米,幅度達30%。立法會鐵路事宜小組委員會今(31日)將討論有關問題。

資深土木工程師倪學仁今早在電台節目上表示,一般而言,當施工發現實際的地質與當初設計的假設數據有出入時,就應予以修正。就港鐵被揭發安排第三方公證行到涉事大廈,拒絕承認沉降與其工程有關,倪學仁表示,自己曾去過涉事大廈,形容舊樓有先天性的問題,如一位有骨質疏鬆的老人家,但無人推他是不會跌倒斷骨,直言地鐵都有責任,「就算不是百分之一百,都有相當的程度。」

土瓜灣站附近多棟樓宇沉降超標。(資料圖片)

硬石層上灌槳「倒了等於無倒」

倪學仁表示,當初設計用地下連續牆,若超出25毫米,屋宇署便會下令停工,要檢視施工程序是否符合當初設計,因為當初設計是依據有限資料,但當發現實際的地質跟假設的數據可能有出入時,就需要在設計上調整。他料,若沒有修正,相信與趕工問題有關。他指,港鐵工程做法是「反其方向」,應該做多的地方反而做少了支撐,「設計上都有少少出錯。」如地下連續牆至石面都用灌槳,但在較硬的石層上灌槳是無用,「倒了等於無倒。」

資深土木工程師倪學仁。(資料圖片)

他指,因為開發而引起的沉降,影響範圍未至於太大,主要是周邊的樓宇,唯一補救方法就只能進行樓宇維修。對於港鐵被揭發安排第三方公證行到涉事大廈,拒絕承認沉降與其工程有關,倪學仁表示,他亦有去涉事大廈檢視過,認為舊樓有先天性的問題,本身維修做得不好,所以當地鐵施工「一定有影響」,形容如一位有骨質疏鬆的老人家,但無人推他是不會跌倒斷骨的,「根本土瓜灣的舊樓都可能係咁。」

他觀察所見,土瓜灣的舊樓大部分都已經維修,「但地鐵都有責任…就算不是百分之一百,都有相當的程度。」就港鐵不想承認其工程造成沉程而拒絕補償的講法,倪學仁認為,港鐵對商家及私人住宅大廈應一視同仁,他認為,位於灣仔的分域碼頭海軍商場,出現多條巨型裂縫,但港鐵已經作出補償,並同時簽了保密協議,否則出於如此嚴重損壞,商戶不會噤若寒蟬。

民主黨胡志偉表示,難以估計究竟有多少建制派議員會支持以特權法查沙中線。(資料圖片)

民主黨提特權法 未能估計多少建制派支持

沙中線醜聞不斷,連同早前被揭發的紅磡站月台層板鋼筋問題,民主黨擬提出無約束力動議以特權法調查沙中線。立法會鐵路鐵路事宜小組委員會主席、實政圓桌田北辰昨透露,如政府和港鐵不願意鑿開其他石屎牆驗明鋼筋情況,相信建制派議員也難不支持引用特權法調查。

民主黨胡志偉表示,難以估計究竟有多少建制派議員會贊成他們提出特權法,提出動議時就會是「照妖鏡」,籲要為選民負責,他指,今日是第一輪工作,是一個表態的過程,向政府施壓。他關注,路政署在整件事上的處理,「攞咁多人去監管但起唔到作用。」質疑是否應該讓港鐵繼續獨大。

就有消息指,港鐵會於今日的立法會會議上,交代補償受影響樓宇居民事宜,胡志偉認為,港鐵要書面保證,確保樓宇安全,及補償有關樓宇結構的維修,必須交代牽涉的樓宇及範圍。



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