【沙中線】屯馬線傳局部通車 九龍城區議員:期望開通至何文田站

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沙中線紅磡站屢被揭發工程涉及剪筋問題,有報道指屬「屯馬線」的一段,即大圍至鑽石站或啟德站,可提早於明年中局部通車。九龍城區議會關注沙中線工作小組主席何顯明今早出席港台節目《千禧年代》時表示,若「屯馬線」能局部通車,期望可延伸至何文田站,以減少九龍塘站作為轉車的客流量。

沙中線紅磡站屢被揭發工程涉及剪筋問題,有報道指屬「屯馬線」的一段,即大圍至鑽石站或啟德站,可提早於明年中局部通車。(資料圖片)

沙中線紅磡站擴建月台工程問題影響,原定明年中通車的屯馬線(即大圍至紅磡段)或未能如期啟用。何顯明指,期望「屯馬線」能局部通車,先開通由大圍至何文田站,令市民可以經鑽石山站轉乘觀塘線然後經油麻地轉車往港島,減輕新界區居民目前集中在九龍塘站轉車到港島的情況,將乘客分流。

九龍城區議會關注沙中線工作小組成員黎廣偉在同一節目上指,暫時區議會未正式討論方案,支持在安全情況下,先局部開通大圍站至鑽石站,甚至延伸至何文田站,「居民等咗十年八年好期待。」

被問到開通至鑽石站或何文田站有什麼分別,何顯明指,前者只可以疏散乘客去觀塘區的人流,乘客仍要使用九龍塘站轉車,舒緩人流的力度不夠大。他又指,港鐵曾向區議會指,兩個局部通車方案均屬可行,但涉及信號系統更改的問題。

田北辰:大圍站至何文田開通技術上可行

實政圓桌立法會議員田北辰在節目上表示,「屯馬線」由大圍站開通至鑽石站機會高,但延伸至何文田站在技術上亦可行。

他解釋,若開通至何文田站,主要難題在換線軌道,因該站與涉及工程問題的紅磡站十分相近,令列車未能調頭。田建議,港鐵可以實施「單軌雙線」的方法,雖然班次或會縮減,但強調「有好過無」。

何顯明及黎廣偉均支持「單軌雙線」方案,黎期望港鐵可以進一步交代「屯馬線」最新的通車日期及方案。



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