【沙中線】鑿石屎最壞情況 陳帆:答案不言而喻 最壞結果只一個

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港鐵沙中線工程接連傳出問題,社會一直關注會否延後通車,又或是否採用局部通車。立法會鐵路事宜小組委員會今日(7日)討論沙中線事宜,實政圓桌立法會議員田北辰提到,港鐵可以「單軌雙程」的行車方式,於明年局部開通沙中線大圍至紅磡段至何文田站。港鐵常務總監金澤培表示,方案理輪上可行,但亦涉及技術及營運困難,港鐵會在確保安全下,考慮相關方案。

至於如果鑿開石屎檢查後,發現所檢驗的螺絲帽都有問題,金澤培表示不會揣測,如果發現狀況極好就會全線通車。運輸及房屋局局長陳帆則表示,「答案係不言而喻,最壞打算嘅結果只有一個。」

田北辰建議港鐵可採「單軌雙程」的行車方式,令局部通車的路線延申至何文田站。(梁鵬威攝)

沙中線大圍至紅磡段原定於明年通車,惟受到紅磡站工程問題影響,實際通車日期或有延誤,社會上有人因此提出明年先局部通車。之前亦有消息指,大圍至鑽石山的路段會有較大機會先部分通車。田北辰表示,在技術上,其實港鐵可採「單軌雙程」的行車方式,令局部通車的路線延申至何文田站,即紅磡站之前的一個站,屆時就可經何文田轉乘荃灣線過海。

金澤培稱港鐵不會排除「單軌雙程」方案,會在確保安全下考慮相關方案。(梁鵬威攝)

港鐵常務總監金澤培表示,列車到達鑽石山站後,列車的上行線以「單軌雙程」方式,由啟德到何文田,在理論上是可行;但如果是上、下行線,都採同樣方式,就技術及營運上都有困難。他續稱,港鐵不會排除此方案,會在確保安全下,考慮相關方案。

被問及最壞打算時,運輸及房屋局局長陳帆則表示,「答案係不言而喻,最壞打算嘅結果只有一個。」(梁鵬威攝)

公民黨立法會議員譚文豪又問到,假如港鐵鑿石屎檢驗螺絲帽時,發現所檢驗都有問題,政府在最壞打算下,會如何處理。金澤培認為,該假設並不合理,又指如果結果是極度好,之後就會全線通車。譚又問到最壞情況會否拆掉月台,陳帆表示,「如果去到最壞打算,個答案係不言而喻,我唔想喺度揣測,最壞打算嘅結果只有一個。」

港鐵沙中線紅磡站接連被揭涉及多項工程問題。(資料圖片)

事實上,沙中線的大圍至紅磡段,已經曾經多次延誤通車,宋皇臺站(前稱土瓜灣站)於2012年底開始考古工作,當時已發掘到大量文物,之後2年間共發掘了6個古井和麻石明渠。為配合考古工作,沙中線工程一度停工,大圍至紅磡段工程進度滯後約11個月,車站工程於2015年才全面恢復,結果最後逐漸延至2019年通車。



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