【沙中線】鑿牆公司未獲政府認可　專家：或削公信力

港鐵沙中線紅磡接連被揭涉及多項工程問題，路政署與港鐵昨（5日）公布鑿石屎檢查方案，並透露鑿牆工序將由卓裕工程有限公司負責。
《香港01》翻查香港認可處資料，卓裕工程並未獲香港實驗所認可計劃（HOKLAS）認可，有土木工程師質疑，要獲得認可不算困難，難理解為何港鐵要委託名不經傳、又未獲認可的公司負責是次工序，擔心會減低整個方案的公信力。他又稱，政府過往檢驗工程時，一般只會委託受認可機構，擔心卓裕的工作或會不受當局接納，最後「白做一場」。
卓㭲的母公司煤氣公司回覆《香港01》表示，卓裕在是次檢驗中，只負責開鑿，並不涉及檢驗工作。

港鐵與路政署公布鑿牆方案，包括鑿開東西及南北走廊月台層板共80個位置，其中56處屬抽驗，預料可檢測168個螺絲帽接駁位，需時約16周。

翻查資料，負責鑿牆的卓裕是香港中華煤氣的全資附屬公司，為香港及澳門客戶，提供專業顧問服務及外判工程服務。煤氣公司網頁又指，卓裕專為公、私營機構作公用服務建設、基建及屋宇設施等方面的建設工程。另外，根據公司註冊處資料，卓裕的註冊地址與煤氣公司相同。

香港認可處下設有三個計劃，以向香港的合格評定機構，提供認可服務，當中的HOKLAS，適用於實驗所、標準物質生產者和能力驗證提供者，一共有230間實驗室獲認可。翻查香港認可處資料，HOKLAS的測試類別包括建築材料，根據計劃的認可測試及校正索引列表，其中一項檢驗的材料，就是鋼材，當中分為化學分析、鋼筋（鋼條、鋼筋網、連接器及鋼絲網）、無損檢測，及結構鋼等，大約有近30間實驗所獲得認可。不過根據HOKLAS的名單，卓裕並未獲認可。

資深土木工程師倪學仁表示，獲認可的機構，其所做的檢驗工作，無論方法或儀器，都需符合一定標準，但現時卓裕並非獲認可的公司，根本不知道屆時會採用何種方法。他又指，政府檢驗時，一般只會委託受認可機構，未知卓裕的工序，會否獲政府接納。

倪學仁：原本係好事都會變壞事

倪學仁又稱，全港都有230間實驗所獲得認可，認為獲認可並不算困難，不明白為何港鐵委託卓裕，「我唔信咁多間都無一間符合要求。」他續稱，委託名不經傳、不獲認可的公司，或會影響是次檢查的公信力，「原本係好事，都會變壞事」。

卓裕為煤氣公司的附屬公司，倪學仁表示，卓裕向來主要負責煤氣公司的工程，較少聽見承接其他工作，對於卓裕突然承接港鐵工作，他坦言感到奇怪，因為始終並非其專長，更質疑卓裕是否有合適工具。

另外，翻查公司註冊處資料，由煤氣公司擔任主要股東的港華燃氣有限公司，其中一名獨立非執行董事為關育材；而關亦同時為港鐵的獨立非執行董事。

昨日港鐵公布方案時指，經過公開招標，最後由卓裕負責鑿牆；至於最後的設計分析評估，則會由曾捲入挪用政府機密數據風波的顧問公司奧雅納負責。煤氣公司回覆《香港01》表示，卓裕在是次檢驗中，只負責開鑿，並不涉及檢驗工作。

港鐵表示，正與卓裕了解詳情，港鐵必會聘請合資格的承建商負責混凝土開鑿工程。至於核實鋼筋及螺絲帽施工質量的工序，會另由有相關認證的專業承辦商負責。