【巴士車禍檢討】特別更多勞多得掀爭議 工會批不應再勞役車長

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去年2月大埔公路發生19死九巴車禍後,政府成立「香港專營巴士服務獨立檢討委員會」,委員會在去年底提交報告,政府昨日(8日)公開委員會報告。委員會在報告批評,政府容許「特別更」的做法必然增加車長疲勞風險,應考慮每更14小時的「特別更」是否符合巴士安全。

有建制派的工會稱,「特別更」是多勞多得,但相信車長不會為賺錢而不理安全,而最重要是巴士公司提供一個合適的休息空間;非建制的工會就認為,工時過長導致累積疲勞的問題嚴重,批評巴士公司及運輸署無考慮過車長人手、能力及後果。

委員會認為,巴士公司及運輸署容許車長每日當值14個小時,做法「必然增加車長累積疲勞的風險」。(資料圖片/盧翊銘攝)

獨立檢討委員會昨日公開的報告中指出,「特別更」是礙於一些情況而被迫妥協的結果,包括車長工資低、車長人手長期短缺、部份車長願意長時間工作以賺取較多薪酬、市民不願接受較高的巴士車費等等。

然而委員會認為,巴士公司及運輸署容許車長每日當值14個小時,做法「必然增加車長累積疲勞的風險」,建議政府應考慮每更14小時的「特別更」是否符合巴士安全。

汽車交通運輸業總工會第一副主席、龍運巴士車長張子琦稱「特別更」最高當值14小時,中段有休息時間,暫未見有「特別更」車長反映精神狀況有問題。雖然「特別更」的車長薪金較其他車長高,但他強調,九巴不會強迫員工做「特別更」,絕對並非「為咗搵多啲而唔理安全」。

張子琦認為最重要的是巴士公司需要提供一個合適的休息空間。(資料圖片/吳鍾坤攝)

張子琦:必要時才會當值14小時

他又提到,必要時才會當值14小時,否則正常應只是12小時。他稱,現時多間專營巴士公司合共約有1,600名車長擔任「特別更」,他認為最重要的是巴士公司需要提供一個合適的休息空間。

九巴特別更車長月薪逾2.3萬元

根據委員會的報告,每月工作26日、每日工作8小時的九巴車長,平均月薪為17,838元;而每月工作26日、每日工作10小時(即超時2小時)的「特別更」九巴車長,平均月薪就可達23190元。而在城巴及新巴,雖然沒有「特別更」的措施,但車長薪酬是以每日工作8小時作為基準,額外的工作時數就按基準調整,也達到加班加薪的效果。

九巴工會:多勞多得但精神捱到幾耐?

九巴職員權益工會理事長李國華就指,雖然「特別更」的車長可多勞多得,但直言「精神捱到幾耐?」稱巴士公司及運輸署不應再勞役車長;又指運輸署多次同意巴士公司加開路線,卻無考慮過車長人手、能力及後果。

他又提到,雖然規定下車長有三小時的休息時間,但九巴的政策將飯鐘亦計算在內,變相車長僅有兩小時休息。他指,累積疲勞的問題嚴重,巴士公司應盡早考慮減少工作時數以減低風險。

林乃華直言,除了減少工時,亦應盡早改善車長休息室設施。(資料圖片/林若勤攝)

城巴職工會:應同時盡早改善車長休息室

城巴有限公司職工會秘書、城巴車長林乃華亦認為,或有車長受薪金吸引而做「特別更」,起初車長或未有感到精神壓力,但長期的「特別更」工作總會造成精神疲勞。他又以機場博覽館總站為例,指休息室總共只能容納10人,但站內的車長數目遠超10人;直言巴士公司及運輸署除了減少工時,亦應盡早改善車長休息室設施。



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