三隧分流張建宗列八理由支持 包括鎖定西隧收費 無需受加價壓力

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《施政報告》提出的三隧分流方案一直備受爭議,政務司司長張建宗撰寫網誌列八大支持理由,包括預計可縮短往紅隧及東隧連接路車龍10%至42%;同時可鎖定西隧的隧道費,無需再承受加價壓力,他指若方案未能落實,西隧專營公司可以在無須政府批准下,加價至法定隧道費水平,如現時私家車優惠隧道費為70元,法定隧道費為240元。

張建宗指,「三隧分流」可鎖定西隧的隧道費,無需再承受加價壓力。(政務司司長網誌圖片)

張建宗指,過海交通擠塞長期困擾市民日常生活,尤其個別的過海隧道「迫爆」更是急須解決,刻不容緩;現時紅隧和東隧,平日早上繁忙時間的交通需求已超越設計容車量,分別超出達77%及38%,導致連接道路出現相當長的車龍,甚至影響非過海交通;相反,西隧還有剩餘容車量,平日早上南行和傍晚北行的交通需求,較其每天118,000架次的設計容車量,分別少10%及14%;政府提出「三隧分流」隧道費調整是一個具效益可行的方案,絕對值得支持。

政府提出「三隧分流」隧道費調整方案,由2020年1月1日起,降低使用西隧的私家車、的士及電單車實際所需繳付的隧道費,並同時上調紅隧和東隧的相關隧道費。(政務司司長網誌圖片)

可縮短車龍長度

他指,「三隧分流」是針對解決市民塞車之苦口「良藥」,有八大支持的理由,包括預計2021年,通往紅隧和東隧的連接道路上的車龍長度,在早上繁忙時間分別會縮短34%和10%,而在傍晚繁忙時間則分別會縮短42%和29%。

駕駛者只需支付較目前低的指定西隧隧道費

此外,可鎖定西隧隧道費,無需再承受加價壓力,他指由2020年1月1日至西隧專營公司專營權屆滿的43個月,即2023年8月1日,使用西隧的私家車和電單車的駕駛者只需支付,收費水平較目前低的指定隧道費。

然而,若方案未能落實,西隧專營公司可以在無須政府批准下加價至法定隧道費水平,他舉例如,現時私家車優惠隧道費為70元,法定隧道費為240元。

不會「睡了一覺」醒來也未「塞到」目的地

同時亦可釋放10個分佈港九的交通分流點,令部分受影響的非過海車輛行程回復暢通;交通擠塞得以改善,可提升職業司機工作效率,促進貨運,物流等商業運作;減少的士乘客所需繳付的隧道費及附加費;市民無需因塞車而提早出門,也不會在車上「睡了一覺」醒來也未「塞到」目的地;每年減少經車輛排放約3800公噸二氧化碳;而隧道費調整方案,每年亦可節省約8億元的社會成本。

張建宗指,與其長時間討論也沒有結果,倒不如把握西隧專營公司專營權屆滿前的窗口,落實具效益的「三隧分流」方案,讓社會整體受惠。



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