【沙中線】禮頓專家證人稱供應商做一項拉力測試 已顯示結構安全

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沙中線紅磡站獨立調查委員會聆訊今(17日)踏入43日,禮頓委聘的獨立結構工程專家、Tony Gee and Partners LLP 執行董事Nick SOUTHWARD繼續作供。代表中科的大律師蘇信恩指出,屋宇署規定的質量監控計劃(QSP)就測試鋼筋螺絲帽接駁的結構完整性有多項測試,而目前螺絲帽供應商人和科技(BOSA)只實施了其中一項測試,質疑Southward的專家報告提及根據該項測試結果,已足夠顯示車站的結構安全,未考慮其餘測試的拉力表現。

禮頓委聘的專家證人Southward。(盧翊銘攝)

Southward反駁,指雖然目前BOSA只就鋼筋螺絲帽進行了靜態拉力測試,未有進一步展開QSP永久拉長測試及周期荷重測試。惟他指出,周期荷重測試必須在鋼筋未澆灌石屎前實行,但現時結構早已澆灌石屎,結構埋藏地底無法展開周期荷重測試;加上結構建好後,列車試行亦沒有任何跡象顯示破損,且設計有預留大量的剩餘力度,相信結構安全。

沙中線紅磡站獨立調查委員會聆訊踏入43日。(資料圖片/盧翊銘攝)

Southward又解釋,倘抽走東西走廊上層及下層分別4成及5成鋼筋,無礙結構安全的說法,是假設該枝鋼筋類別為460兆帕,倘鋼筋批次不同為500兆帕,相信能發揮額外百分之八的失效率。

至於紅磡站的開鑿檢驗結果,蘇信恩又舉例當中有樣本顯示鋼筋絞牙長度為35.34毫米,未有絞牙外露,將3毫米的容差一併計算,整枝絞牙長度最高僅為38.34毫米,與BOSA所提及標準絞牙長度為44毫米仍有一定距離,問及Southward該枝鋼筋能否視為被剪短。Southward否認,稱不排除供應商運送該枝鋼筋其絞牙或已不足的可能性。

而連續牆屬地基或是上蓋結構,禮頓與政府一直存有爭議。Southward稱,連續牆的設計是用作支撐東西走廊的月台層板,故整體結構應被視為上蓋結構(Superstructure)。惟代表政府的大律師周偉倫質疑,Southward不是註冊結構工程師,並引述設計顧問阿特金斯(Atkins)結構部技術董事、註冊結構工程師宋治民的證供,提及連續牆屬地基工程,不適用於屋宇署作業備考(ADM 19)。



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