【沙中線】禮頓專家證人稱抽走層板內5成鋼筋 仍無礙結構安全

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沙中線紅磡站獨立調查委員會今(16日)下午續訊,禮頓委聘的獨立結構工程專家、Tony Gee and Partners LLP 執行董事Nick SOUTHWARD出席作供。Southward供稱,根據三間顧問公司阿特金斯(Atkins)、奧亞納(Arup)以及COWI的資料,均顯示東西走廊上層及下層即使分別抽走4成及5成鋼筋,結構仍然安全。Southward續指,加上香港並沒有太大的地震風震,而設計有9成是用作恆載(即指結構負重),其餘僅1成為列車運作及載客的周期荷重(live load),故認為結構毋須關注以及安全。

禮頓委聘的專家證人Southward表示,目前多方面顯示,即使抽走東西走廊上層4成以及下層5成鋼筋,結構亦屬安全。(陳晶琦攝)

Southward又反駁今早中科委聘的獨立結構工程專家、港大土木工程系副教授楊德忠作供時,提及鋼筋絞牙必須完全扭入螺絲帽以達致兩枝鋼筋的末端對接(Butt to Butt),且一併計算4毫米的誤差,鋼筋絞牙扭入長度應為40毫米之說法。Southward表示,螺絲帽供應商人和科技(BOSA)資料顯示,容許2圈絞牙外露(即絞牙長度8毫米)。假設鋼筋絞牙長度為40毫米,其中一端絞牙只須扭入螺絲帽36毫米便屬達標,故不可以用末端對接的方式比較。

Southward續指,BOSA所做的螺絲帽測試顯示鋼筋絞牙扭入6成,其拉力表現相比完全扭入鋼筋更強,故承認鋼筋只須扭入6成(即26.44毫米),結構便足夠安全,所以根據政府目前公布的75個樣本檢驗結果,有73枝鋼筋扭入多於26.44毫米達97%,即使以BOSA容許兩個絞牙外露的準則計算,扭入螺絲帽36毫米便達標的樣本亦佔68%,故結構是堅固及安全。

至於東面連續牆的設計改變,Southward表示東面連續牆頂部由原來使用24枝螺絲帽接駁,改為36枝連續鋼筋,稱對結構性能及穩定性均無影響,且彎曲強度更增加百分之五十。

委員會或再延遲交報告

對於楊德忠於庭上提及鋼筋絞牙扭入須達致末端對接的說法,委員會主席夏正民表示此說法是新的議題且關乎結構安全,或有需要花額外時間再次傳召之前的事實證人盤問相關事項,委員會將聽取各涉事方的專家證人證供後才考慮情況,倘再傳召事實證人,委員會或會延遲兩星期向政府提交紅磡站報告。



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