【沙中線】委員會專家證人:東西走廊底層不用鋼筋亦無礙結構安全

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沙中線紅磡站獨立調查委員會聆訊今日(18日)踏入第44日,委員會委聘的獨立結構工程專家、RPS Consulting Enginneers董事Don McQuillan出席作供。McQuillan引述港鐵的專家證人Mike Glover抽走東西走廊底層的五成鋼筋結構仍安全,稱此做法是按照規則,惟他認為東西走廊底層不使用任何鋼筋,亦無礙結構安全,更形容「所有鋼筋都是過份提供」。

McQuillan續指,結構建成且運作經已逾三年,加上有列車試行,認為倘結構失效就「早已失效」。

沙中線紅磡站獨立調查委員會聆訊踏入第44日。(資料圖片 / 盧翊銘攝)

對於紅磡站展開開鑿工序以檢驗石屎質量,McQuillan表示雖然結果顯示部分樣本不合規格或未符施工質量,但無損整體結構,且認為再有更多的測試結果公布,亦不會改變他認為結構安全的看法。他續指,倘政府認為檢驗結果,顯示鋼筋螺絲帽接駁有問題,與其一直計算內部結構是否安全,不如就結構展開有限度的元素分析,以釋除公眾對安全關注的疑慮,否則政府堅持做荷重測試都是「浪費資源及荒謬(Total fallacy and waste of resource)」。

至於鋼筋絞牙扭入螺絲帽的長度被視為達標,各涉事方一直有不同標準。McQuillan表示開鑿方式以「陣列式超音波檢測方法」,質疑其容差為3毫米的準確度,故以工程師角度認為檢驗結果「不太令人有信心」,或會有誤導。而現時政府視達標扭入長度為37毫米,港鐵則根據螺絲帽供應商人和科技的測試扭入60%(即26.44毫米)則為合格,故他隨意(arbitrarily)選擇扭入75%(即32毫米)為達標。

有說法批評螺絲帽供應商人和科技(BOSA)去年就螺絲帽測試結果有問題,應要跟隨屋宇署規定的質量監控計劃(QSP)進一步展開永久拉力測試及周期荷重測試。McQuillan表示,上述兩項測試與螺絲帽接駁並無關係,多次重申扭入六成經已是可接受的準則。

代表委員會的英國御用大律師Ian Pennicott其後向McQuillan展示一張工人剪鋼筋的照片,McQuillan檢視後解釋,相片中的鋼筋有13圈絞牙,認為工人所剪的應是另一類較長的B型鋼筋,而不是接駁層板與連續牆經常使用的A型鋼筋。

而港鐵委聘的專家證人Mike Glover今早作供時,表示工地有混凝土呈「蜂巢」狀,應該是工人落石屎時少用了骨料及塑化劑的材料,惟指出此問題在工地十分常見及可修補。



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